Forumul Vehiculelor

micutul_tgv · Joined: 28 Aug 2008 Posts: 153 Location: Brasov

Calea ferată ce leagă Bucureștiul de litoralul Mării Negre (municipiul Constanța) a intrat în luna aprilie a anului 2006 în transa unui vis al vitezei, confortului și siguranței.
Așa intitulatul Proiect de reabilitare a tronsonului de cale ferată București - Constanța - parte a Coridorului 4 paneuropean era anunțat cu urle și trâmbițe... comunicatele de presă informau publicul cu detalii despre lucrările de modenizare care urmau să aibe loc... de la șine, traverse, terasamente la semnalizări... și terminând cu peroanele stațiilor.
Lucrările de reablitare s-au divizat pe 3 sectoare: București Nord - Băneasa, Băneasa - Fetești, și Fetești - Constanța.
Ei bine, au trecut de atunci nu mai puțin de 40 de luni de zile sau cu alte cuvinte: ceva mai mult de 3 ani... în tot acest timp calea ferată între București și Constanța a capătat și încă capată o înfățișare nouă - modernă, cu aspect occidental !

Și cum este ceva nou pentru România, pentru a respecta definiițiile contextuale în care se încadrează autoritățile române, tot ce este nou și bun se lasă mult așteptat... dacă la începutul lucrărilor eram anunțați despre durata de execuție al lucrărilor, citez :
Finalizarea lucrărilor de reabilitare pe tronsoanele Bucureşti Nord - Băneasa şi Feteşti - Constanţa este prevăzută pentru anul 2008.
Bucureşti Băneasa - Fundulea, cu termen de finalizare 2008 şi Fundulea - Feteşti care are termen de finalizare anul 2009.
Detalii se găsesc în continuare la adresa : http://www.cfr.ro/cfr_new/buccta.htm
... anul trecut au apărut câteva comunicate de presă care anunțau întârzieri de minim 6 luni, ascunse sub pretextul furturilor de cablu din zona Fundulea și Lehliu, întâmplări care cauzau și întârzieri ale trenurilor de peste 60 minute, și cu accent pe lipsa finanțărilor și a livrării materialului de lucru - piatra - care conform unor alte surse s-a livrat pentru poligonul de la Făurei, pentru a exista material de campanie electorală...

Revenim, lucrările trebuiau finalizate în luna decembrie 2008 pe sectorul Fetești - Cta, și în luna septembrie 2009 pe sectorul Fetești - Băneasa.
Anul trecut în luna mai s-a inaugurat în mod oficial și pompos un prim sector terminat București - Fundulea... deși un sens de circulație era blocat din lipsa terasamentului pe un pod.

Care este situația la ora actuală și care sunt perspectivele de viitor prin comparație cu cu cele anunțate vom dezbate în continuare. Am să fac o scurtă prezentare în calitate de pasionat a stadiului infrastructurii feroviare în urma călătoriei pe care am realizat-o pe data de 8 august...

TO BE CONTINUED...

micutul_tgv · Joined: 28 Aug 2008 Posts: 153 Location: Brasov

8 August 2009, Gara de Nord, ora 9.30 :

aștept trenul de la Brașov pentru Constanța, vremea este superbă - cer senin, soare... iar temperatura potrivită; în difuzoare trenul Regiotrans este anunțat cu o întârziere de aproximativ 5 minute, iar acceleratul de la Sibiu pentru Constanța 45 minute, clar voi călători cu trenul privat... și iată-l că sosește:

Urc în tren mă fac comod îmi pregătesc arsenalul pentru studiu: telefonul - pe post de aparat foto

- un Sony Ericsson W910, un carnețel, pix, Mersul trenurilor + pliantul cu sezoniere :
Conductorul mă invită să iau loc unde poftesc...

În tren lume multă în sectorul de lângă locomotivă - 70% ocupat, potrivit la mijloc: 40%, și aproape gol în vagonul cu post de conducere în care m-am și așezat: apx. 20%:

Impegatul dă plecarea, este ora 10.18 minute, părăsim Bucureștiul, conductorul vine și îmi taie biletul: aproape 20 de lei cu reducere pentru student. Închid geamul, căci se face curent - trenul accelerează și scot cronometrul pentru a calcula viteza cu care ne deplasăm.. în jur de 100 - 110 km/h... trecem peste podurile Miorița, Herăstrău - aceleași restricții (ar fi nevoie de un pasaj pietonal ori pasarelă ori subteran).

KM 7 - Gara Băneasă, un aspect plăcut, activitate de Marfă intensă... de aici până în localitatea Islaz toate stațiile sunt puse la punct, iar ambele tronsoane terminate... viteza maximă 120 km/h.
Gara Fundulea - încă se lucrează la terasamente și peroane... de aici pînă în localitatea Lehliu în toate stațiile se lucrează Mostiștea, Sărulești și Preasna, este un singur fir terminat... în stația Lehliu doar ce au început lucrările iar cei 8 km până la Dor Mărunt, sunt intacți - linia veche...
ne întâlnim și cu autostrada A2, și o restricție de viteză de 30 km/h pe un pod paralel cu A2 :

micutul_tgv · Joined: 28 Aug 2008 Posts: 153 Location: Brasov

Km 78 - Halta de mișcare Dor Măunt - în plin stagiu de lucrări... urmează alți 18 km în care se lucrează pe un fir, iar celălat este neînceput.
În stația Dâlga nici un șurub nou... aceeași situație și la Dragoș Vodă, unde trenul Regiotrans depășește R 987 cu locomotiva, rămasă defectă, iar în stânga R 684 de la Mangalia pentru București așteptă la semnal.
Mai sunt 13 km până la Ciulnița, distanța în totalitate neatinsă - linie veche, circulație în ambele sensuri, trecem prin halta Ivănești, și ajungem în Ciulnița la ora 12.01:

Nicio mișcare în Ciulnița. Aici staționăm în jur de 20 minute, timp în care ne ajunge și ne depășește un personal de la Obor pentru Fetești, tren cu care ne-am mai întâlnit la Dâlga...
12:24 trenul părăsește Ciulnița, la un minut după plecarea personalului... în regim paralel, pe linia veche, iar A 14032 pe linia nouă, depășim încet personalul... de la Ciulnița la Fetești, în mare proporție se circulă pe un fir nou, iar la celălat fie se lucrează fie se circulă în sens opus.

La Fetești gara nouă încă așteptă finalizarea, cât despre infrastructura feroviară - aceeași de atâția ani...
La ieșirea din stația Fetești ambele sensuri sunt terminate, sectorul Fetești - Constanța este terminat, și utilizat în proporție de 80%.
Ne apropiem de podul de la Fetești, trecem de halta Ramificația Borcea (alături filtru de pe A2 pentru taxa de pod):

Nu apucăm să ne bucurăm de viteză căci pe pod avem restricție :

Am trecut de un braț al Dunării, trecem și de Ovidiu, iar de la ieșirea din Ovidiu pe sensul Cta-Buc până la podul de la Cernavodă au loc ultimile lucrări la terasamentul căii ferate. Suntem ținuți la semnal 4 minute...

Trecem și de gara Dunărea, singura de pe acest sector în care sa mai lucrează la infrastructura peroanelor (exceptând capetele: Cta și Fetești în care nu s-au demarat lucrările la infrastructura feroviară), și ajungem la capătul A2 la frumosul colos de viaducte de lîngă Cernavodă :

Se zărește și vechiul pod CF Anghel Saligny :

Restricție de 30 km/h...

Intrăm în orașul Cernavodă, de aici la Constanța circuăm cu viteză maximă a ramei 120 km/h... lucrările sunt terminate de mult timp, stațiile se prezintă superb, peroanele, infrastructura feroviară este modernă.
Stația Cernavodă în ritm accelerat cu 100 km/h :

Ajungem în Constanța la ora 14:24, fără întârziere... se lucrează la clădirea gării încă, din octombrie îmi spune un impegat cu care port un dialog scurt, se demarează lucrările la peroane și linii...

Rapidul Mangalia - Satu Mare parcurge conform graficului distanța Constanța - Fetești fără opriri în fix 60 minute. Un pliant pe care îl găsesc la ghișele de unde îmi procur biletul spre Mangalia, informează că distanța București - Constanța se va parcurge în maxim 2h !

RĂMÂNE DE VĂZUT. Cu asta închei, și cu un optimism de pasionat feroviar îmi exprim speranța de a vă bucura de visul vitezei și confortului călătorind pe Coridorul 4 paneuropean. NUMAI BINE !
_________________
a fost odata ca niciodata o cale ferata...

sulzerul1175 · Posted: Sat Aug 15, 2009 1:54 pm Post subject:

Mi-a placut reportajul tau, putine poze dar detaliile exprimate de tine au fost de ajuns! Felicitari :thumbsright:
_________________
Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.

www.vehicule.uv.ro
www.rail-crisana.uv.ro

micutul_tgv · Joined: 28 Aug 2008 Posts: 153 Location: Brasov

Mersi Pisti !
Încă 3 poze, pe care nu am apucat să le încarc dimineața:
La intrare în Halta de mișcare Mircea Vodă :

Și încă două fotografii la Medgidia cu peron și pasarelă :

stakee · Posted: Thu Aug 20, 2009 6:56 pm Post subject:

Am fost si eu cu noul tren Regiotrans de la Constanta pana la Cernavoda Pod pe data de 19 august 2009, pot doar sa zic ca are viteza deci se merita pretul este convenabil insa acea comoditate la care ma asteptat din pacate nu este, se pare ca acele perne de aer nu prea atenueaza mare lucru, peste abateri nu sa simtit mare lucru fata de vagoanele CFR aici le dau nota 9 insa pe linia noua aproape tot drumu cand a avut viteza de 140 km/h vagoanele nu prea suportau si se tot balanganeau cam violent aproape ca aveai senzatia ca deraiezi, se compenseaza totusi cu viteza lui. Cel putin avem dinou pe M800 viteza. Pe la viteza de 120 nu prea se mai simtea balanganitul doar vag. Comoditatea insa este mai mare fata de vagoane obisnuit, sunt cei drept scaunele mai moi facandu-le astfel mai bune.

O sa vin mai tarziu cu materiale.
_________________

Dr2005 · Posted: Thu Aug 20, 2009 7:47 pm Post subject:

Care 140? Viteza lui maxima este 120 km/h. Suspensia secundara parca era cu arcuri elicoidale, nu cu perne, dar nu bag mana in foc.
_________________
www.trenuri.uv.ro

stakee · Posted: Fri Aug 21, 2009 2:01 am Post subject:

Dr2005 · Posted: Fri Aug 21, 2009 2:09 am Post subject:

Locomotiva poate 140 km/h, iar vagoanele doar 120.
_________________
www.trenuri.uv.ro

stakee · Posted: Fri Aug 21, 2009 10:33 am Post subject: