Frumusete nu este un criteriu de a repara/mentine in circulatie ceva...
Didinele, oricat de frumoasa ar fi, au ajuns niste coji... s-a furat tot ce s-a putut de pe ele. Din pacate, cred ca nici daca ar vrea, CFR nu ar mai avea cum sa le refaca. _________________ www.trenuri.uv.ro
La didine s-a pus un motor diesel de 3-4000cp dar nu s-a respectat tratarea otelului, astfel motorul s-a deteriorat rapid, rezultand in pierderi masive de putere si de ulei. Astfel, tot ce a ramas utilizabil din didine, sunt niste cutii + sasiuri goale pe niste boghiuri de concept discutabil, pe care de aproape 20 de ani le mananca rugina.
Deci, nu prea ai ce sa repari. Ar trebuii inceput un proiect de la 0, dandu-se cutie + sasiu + boghiu impus, si nu o sa faca nimeni asa ceva pentru 20-30 de locomotive. Mai aes ca avem parcuri intregi de Sulzere si Electrice a caror structura este arhicunoscuta si de operatori si de reparatori.
Probabil cea mai buna contributie pe care si-o pot aduce aceste locomotive este de a fi taiate in locul unor Sulzere / electrice utilizabile. _________________ So we can say: Romania, thank you for having us! And can we stay? Forever!
(Top Gear S14E01)
Shoppy, hai sa vedem cum stau lucrurile cu didinele.
Despre ele s-a scris si arhiscris in o multime de locuri, insa nu si pe aces forum. Asa ca am sa incerc sa dau o explicatie si aici.
In ceea ce priveste respectarea procesului de febricatie si a materiilor prime, ai dreptate. E normal ca atunci cand faci ceva din rahat, sa-ti iasa tot un rahat, insa chestia n-a fost valabila numai la didine, ci la tot ce se producea pe vremea aia ( si chiar si dupa 90, de ce nu ? ) . In anii 80 ( prin 86 mai exact) s-a produs un lot de electrice facute absolut cu picioarele. Osiile si pinioanele erau atat de prost facute, incat la primul traseu se servici comercial au crapat, ducand la ruperi de osii, chiar deraieri. Astfel ca se ajunsese la prostia de a face triere cu locomotive electrice noi, de bune ce erau. Acelasi lucru s-a intamplat si cu carcasele Da-urilor nervurate, care erau niste mizerii ( si sunt si acum), iar eu ma mir sincer ca s-au pastrat in circulatie asemenea cazaturi.
Ca sa ne intoarcem la didine, motorul lor a fost unul cu performante deosebite, pe care si le-a dovedit inclusiv pe locomotivele noastre, cu toate ca au fost facute din materiale proaste. Motoarele au dus, si au dus bine. Fiind insa niste motoare provenite si concepute in Statele Unite, un loc in care consumul de 500 l de ulei la un transport este ignorabil in raport cu profitul pe care-l aducea acel tren, era normal ca la noi acel consum sa fie exagerat.Nu poti compara Romania cu America mai ales la asa ceva. Se consuma in medie cam 300 l de ulei pe Cluj - Brasov, unde se facea servici cu DD si DC inainte de electrificare.
Boghiul DD-ului nu este nici pe departe de concept discutabil .La doua dintre acele 4 cadavre exista si acum placute pe care scrie exact asa " SLM Lizenz, construit la Caromet Caransebes". Deci este un boghiu derivat din cel al DA-ului.
Existenta acestor masini a fost pusa insa la indoiala, din altceva. Si anume suspensia secundara si prinderea boghiului de cutie. Fiind o locomotiva de putere mare, ai in primul rand nevoie de o suspensie rigida in plan transversal, dar mai ales longitudinal. Pivotul elastic combinat cu acele arcuri elicoidale ale suspensiei secundare nu puteau asigura acest lucru, facand ca la viteze mai mari de 60-70 Km/h, cutia sa intre in rezonanta mecanica , cu boghiurile, ceea ce ducea efectiv la dezmembrarea partii mecanice. Este un aspect pe care sunt convins ca proiectantii fie l-au ignorat, fie calculele fizice au fost eronate.O alta varianta constructiva pe care personal as fi evitat-o este semisuspendarea motoarelor de tractiune. Motivul este la fel de evident ca si mai sus : avand forta de tractiune dubla pe cat la DA, este dificil sa asiguri ungerea cuzinetilor, astfel incat sa eviti incalzirea si uzura. Asa incat, in mod normal ar fi avut nevoie de ungere sub presiune, lucru care nu s-a intamplat iar problemele, desigur ca au aparut mai devreme sau mai tarziu.
Cu toate acestea insa, nu sunt de acord cu varianta casapirii lor. Fiind construite la mijlocul anilor '70, calitatea cutiilor era ceva mai buna, fapt care este demonstrat si de faptul ca dupa 20 de ani de stat, pe niciuna din cele 4 cadavre, nu au aparut gauri de rugina sau alte urme majore de coroziune. Mult mai repede s-au deteriorat locomotive facute in anii 80 si care sunt si active....
O varianta zic eu convenabila, ar fi fost pastrarea lor si echiparea atat a DC-ului cat si a DD-ului,cu un motor Caterpillar sau GM de 3500 cai (500 CP ii puteai folosi la incalzire). Modernizai cabinele, puneai o suspensie cu arcuri elicoidale exterioare (ca la Sulzer), sau chiar cu metalastici si gata ! Te-ai facut cu o locomotiva. O dadeai la marfa ? Super ca lumea : reduceai consumul cu 30 % fata de doua DA-uri daramate, care ar fi asigurat tractiunea in locul ei
Insa cand tampenia, iresponsabilitatea si foamea de bani ne imping la extreme, e mai bine sa ne vindem tara (cu totul daca se poate) ca sa ne cumparam mertane C Klasse, palate, iar pitzipoancele sa poarte si ele dracu un Dolce & Gabbana, un Jimmy Chu o ceva... ca doar is din banii prostilor, nu ?!....Nu mai conteaza ca maine poimaine tara n-o sa mai existe, atata timp cat umflatii si pitzipoancele o duc bine !
Posted: Sun Oct 05, 2008 11:55 am Post subject: Locomotive din seria 70/71 si 66/67 (DD si DC)
Deschid eu topicul pentru aceste locomotive. Colegul nostru George a postat doua poze despre didina 029 din Brasov, le copiez eu aici, la fel si postarile din topicul pentru Sulzere.
P.S.: pozele au fost postate mai demult, dar din cauza repostarii, pozele lui George apar mai jos decat discutia urmata in topicul pentru clasele 60/62. _________________ Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.
www.vehicule.uv.ro www.rail-crisana.uv.ro
In 2003 toate au fost duse la Strehaia la casare. Din fericire 2 sau 3 bucati au ramas la Brasov. _________________ Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.
www.vehicule.uv.ro www.rail-crisana.uv.ro
All times are GMT + 2 Hours Page 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9Next
Page 1 of 9
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
Eu zic că sunt prea frumoase , ca să le caseze .
