Este un GT4 produs de MF Esslingen intre 1954 si 1959 (e posibil să mă īnşel la ani). Are 4 osii (2 boghiuri motoare), aducānd un sistem revoluţionar pentru acea vreme de prindere a articulaţiei (aceasta e prinsă, practic, de boghiu), fără a mai fi necesar un boghiu purtător sub articulaţie. Sistmul a fost preluat, cu licenţă, şi de alţi producători: Rathgeber Munchen (modelul P3.16 cu remorca articulată p3.17), Hansa Waggonbau (vagoanele GT4a, GT4b, GT4c cu remorcile articulate GB4a, GB4b, GB4c), Weggman (vagonul GT4d cu remorca articulată GB4d). A nu se confunda cu sistemul utilizat de CKD Praga pe vagoanele din familia KT4 (KT4D, KT4YU, KT4SU, KT4K), care este complet diferit faţă de cel german.
La Stuttgart au fost construite şi 2 prototipuri de vagoane DoT4, vagoane dublu articulate dar tot cu 2 boghiuri (amabele motoare), folosind un sistem de articulaţie adaptat de la GT4. _________________ www.trenuri.uv.ro
Acela e un Be4/4 donat de oraşul Berna. Sunt de-o vārsta cu GT4... ba chiar mai vechi (unele). Interesanta poza, nu credeam ca le scot in traseu fara remorci. _________________ www.trenuri.uv.ro
Cum se numesc aceste feluri de Tatra? Stiu ca, cel care are si remorca e T4D. Dar astea fara remorca?
_________________ Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.
www.vehicule.uv.ro www.rail-crisana.uv.ro
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum