Forumul Vehiculelor

nan_florin · FV V.I.P. Joined: 15 Sep 2009 Posts: 28 Location: Dej

Pentru ca au aparut mai multe comentarii legate de modul in care a fost reparata locomotiva DA-001 va stau la dispozitie cu toate lamuririle necesare privitor la acest aspect, constient fiind de faptul ca era loc si de mai bine.
Sper sa fi postat corect acest subiect.

tomi_ms · Posted: Sun Nov 22, 2009 6:49 pm Post subject:

Profit de ocazie, desi intrebarea mea nu tine de calitatea lucrarii, ci se refera la piesele folosite. Am citit multe pareri, si ma gandeam sa intreb de la o sursa sigura. Cu un an in urma se spunea ca locomotiva e singura care mai are toate componentele mecanice originale, dar nu am inteles clar daca era functionala; iar anul acesta am vazut intr-o filmare de la expozitie ca motorul locomotivei functioneaza. Ati reusit sa o aduceti in stare de functionare cu piesele originale, sau unele au fost inlocuite cu piese de generatie mai noua, fabricate in Romania?
Va multumesc.
_________________

nan_florin · FV V.I.P. Joined: 15 Sep 2009 Posts: 28 Location: Dej

Partea mecanica respectiv boghiurile, motoarele electrice de tractiune, motorul diesel si generatorul principal sunt de productie romaneasca si au fost montate intrucat nu se mai gasesc piese originale. La depoul Dej mai exista o singura osie originala de LDE fabricata in Elvetia in anul 1959 iar coroana in Austria la Viena. Osia este in exploatare. Reastul aparatajului electric, partea de comanda electrica si pneumatica, aparatele indicatoare din posturi si sala masinilor aparatura INDUSI - fabricatie originala Schaub Lorentz, dispozitivul om-mort in stare originala in functiune cu dispozitiv cu bara de antrenare din capul osiei (pe care sunt convins ca putini l-au vazut) , inductorii originali - SIEMENS, cupla WIT la un post originala, instalatia electrica in sala si in posturi complet originala, rezervorul principal de aer original, restul cutiei locomotivei originala cu toate componentele.
Vreau sa va asigur ca piesele care nu sunt originale sunt de cea mai buna calitatate, astfel : motorul diesel arbori cotiti la cota standard cu 12 camasi de cilidrii noi de productie germana, 12 pistoane noi la cota standard impreuna cu segmentii aferenti. Presiunile de ulei realizate sunt mult peste valorile impuse. Chiar si la rece motorul nu scoate fum si are un mers foarte rotund. Generatorul principal este de constructie NOUA si a fost pus la dispozitie de catre SNTFM prin grija d-lui Director General Gratian Calin. Cablajul de forta si comanda nou. Boghiurile sunt de RK si includ 6 osii rebandajate la cota initiala cu bandaje de cea mai buna calitate de productie Cehia grupa B6T iar coroanele dintate sunt de productie germana noi. Bateriile de acumulatori sunt noi. Intre timp am facut rost de doua statii RER originale RFT care se vor monta pe locomotiva in locul celor originale. S-au procurat cu mari eforturi si cele doua telefoane cu inductor de la posturi si am gasit si doua scaune pentru mecanic in stare foarte buna.

@ndrey · FV V.I.P. Joined: 11 Sep 2008 Posts: 65 Location: Iasi

Mie mia placut cel mai mult parte de forta din blocul electric, convetizorul original, precum si impresia unei masini care are 50 de ani,te am incercat scaunul( postul ) pe care au stat atatea generatii de mecanici, este ceva, acea masina are ceva aparte,al ei,

, si intradevar toarce ca o pisica, felicitari celor care au putu si au facut eforturi mari pentru salvarea ei si reconditionarea la starea ei , care zic eu este destul de "originala" mai ales ca are o varsta "respectabila" .
Daca aveti nevoie va pot puna la dispozite manualul locomotivei 060 DD -005 pentru eventuale reconditionare a unui DD,manualul nu este complet, dar are destule in el

o zi faina!
_________________
DA1-998

sm-sulzer · Joined: 31 Aug 2008 Posts: 67 Location: germany

@ domnul nan_florin
prima data..welcome...
as avea o intrebare pentru dumneavoastra.Primele Sulzere din elvetia au fost construite si livrate cu comanda multipla...adica 2 sulzere se pot conduce din prima locomotiva.De ce nu au construit Romanii mai departe Sulzere cu sistem comanda multipla?
Va multumesc pentru raspuns.

nan_florin · FV V.I.P. Joined: 15 Sep 2009 Posts: 28 Location: Dej

Locomotivele diesel au fost construite cu cupla pentru comanda multipla pana pe la seriile 500, si semiacuplari de aer de 3,2 atm. Nu au fost insa utilizate niciodata din cauza faptului ca tehnica juca feste de multe ori (apareau puneri la masa din cauza patrunderii apei) iar turnusurile locomotivelor nu puteau fi facute astfel incat sa ai dus-intors tren de dubla tractiune, deci implicit aveai nevoie de echipe pentru ambele locomotive. Ultimele locomotive diesel cumparate de operatorul german privat KEG au fost echipate si utilizeaza cupla pentru traciunea multipla. Si locomotivele electrice pana pe la seriile 400 au fost echipate cu cupla multipla. Noi incercam sa montam pe DA-001 doua cuple multiple care la reparatii nu au fost montate din cauza timpului destul de scurt in care a fost reparata locomotiva.

claus · FV V.I.P. Joined: 20 Oct 2008 Posts: 89 Location: LROP

Care sunt codurile de culoare pentru cele doua culori majore pe care le-ati folosit pe caroserie ?

Intreb in ideea de a vopsi o macheta de DA in culorile originale ale modelului 060 DA 001 !

Multumiri anticipate pentru raspuns .

_________________
c.