| Archive for Forumul Vehiculelor Forumul pasionatilor de trenuri, de masini si de alte vehicule! |
| sulzerul1175 |
Automotoare seria 92 (Duewag) ex DBSalutari!Deschid acest topic pentru a afla mai multe informatii despre acest tip de DMU, cel cumparat second-hand din Germania, mai exact automotoarele seria 92 (Duewag) Automotorul seria 91-92 
In 1995, CFR a cumparat doua bucati de automotoare tip VT 628.4 din Germania. Aceste tipuri de autoomotoare au motor de MTU V12, care permite trenului ca sa atinge viteza maxima de 120 km/h. Pana in 2003, unul dintre automotoare circula pe relatia Oradea - Cluj Napoca, iar alta pe Cluj Napoca - Satu Mare. In aceste zile, Duewag-urile apartin depoului din Jibou, iar circula pe traseul Jibou - Satu Mare si Jibou - Sarmasag. Poate cineva ne ofera si alte informatii despre aceste automotoare! Toate cele bune! 
|
||
| (((Dj_Tibi))) |
Pentru inceput eu cred ca e foarte bun. Mai multe poze despre aceste dmu-uri puteti gasi aici: http://pisti91.myfreeforum.org/about126.html pozele sunt facute de mine si de Pisti in Satu Mare | ||
| srazvi |
Automotoarele Duewag au fost primele aduse noi dupa 89 si introduse ca IC pe relatia Timisoara-Radna-Arad-Oradea-Cluj si retur din 1995 pina in 1999, deoarece pe relatia Timisoara-Arad nu circulau trenuri decit Timisoara-Aradu Nou, timp in care se executau lucrari de schimbare a podului timisorii din Arad. Pe vremea aceea se scurta timpul cu o ora fata de alt tren, nemaifiind necesara rebursarea in Radna.
Odata terminat podul timisorii, cele doua automotoare Duewag au trecut la regionala Cluj(probabil tot de Cluj apartineau si cind au facut IC Cluj-Timisoara) si circulau ca R Cluj-Baia Mare-Satu Mare-Carei-Jibou-Cluj. Din 2004 cele doua Duewag au ajuns P Jibou-Satu Mare si retur In ceea ce le priveste, sint mai comode ca un Desiro
|
||
| ldh1250 |
clasa 92(duewag)exDBEu am calatorit acum o saptamana cu un accelerat Timisoara nord-Baia Mare.am vrut sa ajung din oradea la jibou(orasul in care am stat pana acum 1 an)si am ales sa ma duc cu acceleratul pana la baia mare la ora 19:03 din oradea.la ora 23 si ceva eram la baia mare,iar de acolo am plecat cu un siemens duewag.Feri,un prieten al tatalui meu,m-a lasat sa intru in cabina si era super.Dar,din cate am inteles eu unul dintre ce 2 automotoare are probleme grave,iar cel cu care am venit are probleme la radiator.tati lucreaza la depoul din jibou si,mi-a spu ca de vreo 3 ori au scos radiatorul si l-au curatat(era infundat) dar tot se incalzeste.dar am ajuns cu bine si,pacat ca au ajuns trenuri personal si,pacat ca exista doar 2 automotoare..le ador.------------------------- imi plac mult automotoarele clasa 92:D |
||
| MariusM |
Erau două automotoare de acest tip. Unul a fost alocat Aradului și circula pe Arad - Timișoara(R) și Timișoara - Cluj(IC și mai tārziu R) și celălalt Craiovei, care īn 95 a circulat pe Craiova - Curtea de Argeș ca A sau IC și īn 96 ca R pe rutele Craiova - București(RM 892/891) și Craiova - Rāmnicu Vālcea(922/921), ulterior ca A pe Craiova - Calafat, dar īn 98 cānd s-a reorganizat CFR-ul și depoul Craiova a devenit depou de marfă, singurul de călători fiind depoul Pitești, automotorul a fost alocat depoului Cluj circulānd pe rute ca Cluj - Satu Mare(R 641/642) sau Cluj - Oradea(1935/1936) |
||
| OAB |
Din cate stiu, automotorul care apartine de Cluj e detasat. Relatia Cluj-Baia Mare-Satu Mare este deservita de Desiro. Duewag-ul respectiv circula pe relatia, teoretic, pe relatia Jibou-Satu Mare.
Legat de aces tip de automotor. Din informatiile pe care le am, s-a incercat montarea unui al doilea motor (pe unitatea B), dar nu s-a reusit sincronizarea acestui cu motorul existent din fabrica. Daca informatia respectiva e adevarata, nu inteleg logica motorizarii unitatii B avand in vedere ca automotorul a fost gandit ca avand o unitate motoare si una pilot (remorca cu post de conducere), nu doua unitati motoare. |
||
| sulzerul1175 |
Ambele uniati, adica 92-0101 si 92-0102 sunt al depoului Jibou. Din surse sigure am aflat ca 101 are probleme technice, si doar 102-ul circula. | ||
| shoppy |
Pai logica motorizarii unitati remorcate e dea spori puterea motoare a automotorului si de a scadea efortul motorului original. | ||
| dan tm |
Anul trecut am vazut unul in depoul Jibou si celalalt circula pe ruta, Satu Mare - Carei-Sarmasag-Jibou. | ||
| florin.mihai |
Ma bucur ca exista oameni care apreciaza aceste automotoare pe care eu le consider cele mai reusite achizitii ale CFR. O veste buna (sau poate mai putin buna, pentru unii): cateva zeci de automotoare din acestea (construite in mai multe variante) vor circula pe multe linii interoperabile din Romania, alaturi de Desiro si un alt tip de automotor de provenienta franceza. Deja contractul pentru achizitionare se afla in curs de aprobare. | ||
| sulzerul1175 |
Am auzit si eu vestea de la prietenul meu mecanic din Satu Mare. Dar din cauza ca nici el nu era sigur, n-am publicat nici eu informatia. Dar am sa-l informez
Multumim! |
||
| Dr2005 |
Hmm... ce rost ar mai avea ca CFR sa cumpere automotoare DIesel, cand sectiile neinteroperabile se inchid, iar cele interoperaile au prea multi calatori ca sa ii bagi intr-un automotor. Īn plus. avem 120 de Desiro, care merg la toate rangurile (de la P la IC). Automotoare frantuzesti... poate la RegioTrans. |
||
| florin.mihai |
Sunt inca suficiente sectii de remorcare neelectrificate unde asemenea automotoare sunt necesare. Vestea proasta e alta insa: Sulzerele o sa dispara, treptat, de la remorcarea trenurilor de calatori. Deja cateva au fost vandute la operatori privati, dupa ce SNTFC a facut un studiu in urma caruia a rezultat ca sunt inutile. In viitorul nu foarte indepartat SNTFC va intra intr-o criza de vagoane, mai ales pe scurt parcurs iar aducerea de automotoare nemtesti este o solutie pentru a face fata crizei. Desigur, si RegioTrans-ul si alti operatori vor profita de generozitatea francezilor asa cum va profita si SNTFC. Se anunta un viitor interesant in domeniu feroviar cel putin din punct de vedere al diversitatii materialului rulant. | ||
| sulzerul1175 |
Am creat un topic nou in Diverse pe numele 'Materialul rulant al CFR-ului" ca sa nu mai fiti off-topic. | ||
| sm-sulzer |
92-502-2 in Gara Satu Mare, se pregateste spre drum catre Jibou la data 1 august 2007
|
||
| sulzerul1175 |
92-0501 la Satu Mare, tot pe Jibou - Satu Mare - Jibou:
|
||
| claus |
E o veste buna incercarea de rentabilizare a liniilor neinteroperabile prin aducerea acestor vehicule.
Experienta exploatarii din Germania si cei 13 ani pe liniile CFR (in care aceste vehicule au trecut de la IC la personal), precum si "lectia" data de operatorii privati prin utilizarea eficienta a ramelor foste SNCF nu sunt aspecte de neglijat. Aparitia operatorilor privati pe liniile CFR a aratat ca poti opera eficient un trafic de persoane de mic parcurs daca ai o strategie, daca ai cu ce (si ma refer aici la automotoare) si daca ai interes (ceea ce la privati exista in "cantitate" mult mai mare decat la compania de stat). Solutia DUEWAG , chiar si rame SH e mai mult decat acceptabila. O prefer oricum sistarii traficului si inchiderii liniei. Pentru ca la inceputul subiectului s-a vorbit de inceputurile celor 2 rame in Ro, mai adaug ca acestea au ajuns in Ro la sfarsitul lui 1994. Au trecut prin probe, inclusiv pe celebrul poligon Faurei (proaspat redeschis in ajun de campanie cu multa pompa), si pe linii ale regionalelor Cluj si Craiova. Eu le-am cunoscut prima data in ipostaza de IC Craiova-Pitesti- Curtea de Arges in primavara lui 1995. Este interesant cum au debutat aceste doua rame in aceasta ipostaza si cum romanul s-a obisnuit incet-incet cu conceptul de IC chiar daca la vremea respectiva putini stiau ca rolul acestor rame este de trafic reginal (personal sa-i zicem acum) si ca li se atribuise un rol mult peste conditia lor. La bord gaseai un ziar, primeai un suc (acele sticle foarte mici de la frutti-fresh pe care nu le-am mai vazut de ceva vreme nicaieri) si o napolitana... Era silentios, cald, curat. Era oricum mai mult si mai bine decat pe rapidele care acopereau in '95 directia sus-mentionata. Am regasit una din rame in 2004 in Cluj, de data asta retrogradata la stadiul de personal. Singura schimbare: un parbriz spart. In rest, la fel de silentioase, curatele si extrem de placute in interior. Si din nou am constatat cat de bine isi face treaba suspensia Talbot pe liniile noastre. Si sa nu uit, rezultatele obtinute in perioada 1995-1998 cu Duewag-urile au stat la bazaaietului de sarcini elaborat de AFER privind motorizarea liniilor CFR, studiu care a dus la implementarea automotoarelor, dupa 60 de ani, din nou in Romania. |
||
| sm-sulzer |
92-501 in gara Satu Mare la data de 15.07.2008 ....astazi am regasit pozele  
|
||
| sulzerul1175 |
92-0102-1 la Oradea 
|
||
| sulzerul1175 |
Din nou aici:
|
||
| Mr._Hockey |
On which line I can see Class 92? | ||
| sulzerul1175 |
You can see Duewags on Jibou - Oradea and Jibou - Satu Mare lines.
P 4082 : Satu Mare 3:18 - Jibou 6:58 P 4083 : Jibou 3:29 - Satu Mare 7:00 P 4084 : Satu Mare 14:40 - Jibou 18:03 P 4085 : Jibou 19:06 - Satu Mare 22:39 and.. P 4071 Oradea 4:05 - Jibou 9:34 P 4074 Jibou 12:28 - Oradea 18:05 |
||
| sulzerul1175 |
P4074 din nou format din 92-0102-1
|
||
| sulzerul1175 |
P4071:
Simleu Silvaniei: 
La Sarmasag: 
P4074, la Sarmasag: 
|
||
| dragosh01 |
|
||