| Archive for Forumul Vehiculelor Forumul pasionatilor de trenuri, de masini si de alte vehicule! |
| sulzerul1175 |
Automotoare straineBzmot 355 in Valea Lui Mihai. Circula intre Debrecen - Valea Lui Mihai
|
||||
| OAB |
Detaliu al vagonului de mijloc al unităţii reversibile 4020 (vagonul motor)/7020 (vagonul de mijloc)/6020 (vagonul remorcă cu post de conducere)
|
||||
| OAB |
Două vagoane cu post de conducere seria 6020 legate între ele, fotografiate de mine în Gara de Nord a Vienei:
Ramele 4020/7020/6020 nu circulă niciodată singure, ci totdeauna legate între ele, rezultând astfel un tren din 6 module. Cel mai frecvent mod de a lega două rame este cel ilustrat în poza de mai sus: remorcile cu post de conducere se comportă, în acest caz, ca nişte vagoane de mijloc. Uneori, circulă în formula 6020+7020+4020+6020+7020+4020, situaţie în care vagonul cu post de conducere 6020 este folosit ca atare. |
||||
| tiberio |
nu stiu cum sa pun poze aici, sunt nou si nu ma prea pricep spuneti-mi si mie va rog | ||||
| sulzerul1175 |
Bine ai venit pe forum, Tiberio! 
Pozele le poti incarca foarte usor: cand scrii un mesaj, sub message body apare un link "Add image to post". Dai click pe link si mai departe e foarte usor. |
||||
| tomi_ms |
Cunoaste cineva mai in detaliu automotoarele unguresti MDmot ("Scufita Rosie")?
Am vazut cateva fotografii cu ele pe diverse situri (trains.hu, railfaneurope, etc) si tot nu le inteleg. Nu stiu ce diferenta e intre un tren normal si un MDmot la vagoane, pentru ca de obicei pozele au in prim plan...locomotiva. Mai ciudata e unitatea motoare, care mi se pare pur si simplu o locomotiva. Totusi, pare sa aiba usi duble... Sa aiba oare locuri pentru calatori? Are cineva detalii? Multumesc. |
||||
| sulzerul1175 |
MDmot-ul are acel sistem Push-pull cum are si V43-ul cu rama BDt.
Rama Btx nu functioneaza fara locomotiva MDmot din cauza ca Btx n-are motor. Insa MDmot poate trage trenuri fara rama Btx. La fel si V43. Cat despre chestia cu usi; sigur ca are locuri pentru calatori, e ca si un Desiro fara motor. Pentru cei care nu stiu automotorul din cauza: 
|
||||
| tomi_ms |
Multumesc, e excelenta poza, acum am inteles totul 
Pe toate fotografiile pe care le-am vazut, aparea capatul cu locomotiva, si nu se vedea prea evident ca are cabina si la celalalt capat, ma intrebam de ce e automotor  
Ramane totusi intrebarea cu usile duble de la locomotiva. Daca tot am intrat pe topic, pun si un automotor FIAT din Italia. Apartine de Ferrovia Centrale Umbra care asigura legatura orasului Perugia cu localitatile din zona. 
|
||||
| claus |
Tomi, confuzia vine si din catalogarea ei ... atipica. In mod obisnuit ramele push-pull nu sunt automotoare. Automotorul implica prezenta grupului propulsor (motor si actionari) pe un sasiu care are si functie de transport persoane. Evident aici nu e cazul.
In acest caz masina poarta serie de automotor (pentru ca e permanent cuplata cu rama care altfel nu ar functiona) si capatul cu post are serie de remorca automotor. Spuneam, e un caz atipic. Tot in Ungaria vei vedea rame push-pull trase/impinse de V43 unde masina nu mai are serie de automotor, ci de locomotiva. |
||||
| tomi_ms |
Intre timp am gasit poze cu rama Btx trasa de diverse locomotive dar chiar si impinsa (!) de M41. Si in articolul de pe wikipedia (versiunea in maghiara) am gasit si explicatia pentru usile mari ale MDmot-ului (locomotivei), si intr-un fel si pentru codificare. Se spune ca de fapt unitatea a fost proiectata ca "automotor cu spatiu pentru transport bagaje" sau ceva de genul acesta ("poggyaszteres motorkocsi" / "poggyaszmotorkocsi"). Astfel se justifica partial clasificarea locomotivei ca automotor. | ||||
| Prometheus |
Btx 037 la Debrecen:
|
||||
| Zoly87 |
k | ||||
| explorator021 |
A fost o apariţie interesantă la Cluj. Iar dacă nemţii au avut încredere să-şi lase automotorul pe mâna Remarului, înseamnă că Remarul o fi într-adevăr o firmă bună.
Acum vin şi eu cu automotorul străin. Vă prezint automotorul cu care am călătorit de muuulte ori şi de care mi s-au legat mai multe amintiri. Automotorul EN-57 Automotoarele EN 57 au fost fabricate în Wrocław, Polonia între anii 1961 şi 1993. În total s-au fabricat 1429 de bucăţi. Este un automotor electric compus din 3 vagoane, dintre care uul este vagonul motor. Fiecare vagon este împărţit în 3 compartimente.(Informaţiile le-am preluat de pe: http://pl.wikipedia.org/wiki/EN57). Automotoarele EN 57 sunt deţinute de PKP, servind ca trenuri personale pe distanţe scurte. Şi acum vin cu pozele mele: 
Un EN 57 vechi lângă unul modernizat: 
#¤####### 
Interiorul unui EN 57 vechi: 
Băncile sunt destul de moi, comode. Sincer mi-a plăcut să călătoresc cu acest automotor,... atunci când nu aveam bagaje grele şi nu era înghesuială. Am prins de câteva ori aşa o înghesuială, de stăteam ca nişte saci de cartofi  Bine, asta nu ţine de automotor.
Dar un lucru care ţine de acest automotor: în mers cam zgâlţâie. bine, dacă eşti doar călător, nu te deranjează. Zgâlţâiala se simte atunci când vrei să filmezi din tren şi din cauza trenului tremură şi camera. În rest, după cum am zis, are bănci comode şi mi-a plăcut să călătoresc cu el. 
Iată şi varianta modernizată EN 57: 
şi interiorul: 
Varianta modernizată e mai stabilă, adică nu trepidează aşa de tare, e mai izolat fonic. Scaunele seamănă cu cele de Desiro, atât la înfăţişare(dacă vă uitaţi bine), cât şi la confort. De fapt, când eşti în aşa ceva, te cam simţi ca într-un Desiro. |
||||
| florin.mihai |
Am o presimtire ca automotorul ala nu se mai intoarce in Germania. Seria asta a fost scoasa din circulatie anul trecut. A cui o fi oare? |
||||
| Bobby |
L-am studiat un pic in poza... la prima vedere pare un vagon cu post de conducere pentru trenurile push-pull. | ||||
| sounder |
Este un automotor diesel! | ||||
| florin.mihai |
Asa este, un automotor diesel cu proprietar necunoscut (inca) . Nu de-asta o fi vazut dragos01 acum cateva zile in tranzit prin Oradea? | ||||
| Dr2005 |
Ma indoiesc ca nemtii l-au lasat pe mana Reamrului... Cel mai probabil l-a cumparat cineva din Romania (ori Via Terra, ori Regiotrans).... vehiculele astea stau de ani buni in parcurile reciale DB precum cel din Karlsruhe. |
||||
| florin.mihai |
Sau CFR Calatori, daca a ajuns la Remarul. Oricum sunt mai multe posibilitati de luat in calcul. Poate o fi a Servtrans-ului. Poate o fi a Transferoviar-ului care acum doi ani intentiona sa inchirieze Sacuieni - Sarmasag. Un lucru e sigur: automotorul ala nu mai vede Germania ! | ||||
| shoppy |
Felicitari pentru captura  !
Importul de automotoare continua si apar modele noi, foarte bine  .
|
||||
| cristi CFR |
In cativa ani o sa creasca numarul pasionatilor de trenuri din strainatate care vin in Romania sa pozeze trenurile lor 
|
||||
| Dr2005 |
Pai sunt deja destui care vin pentru tramvaie, troleibuze si autobuze... cum acestea se cam imputineaza (autobuzele se inlocuiesc si transportul electric se desfiinteaza), trebuie sa aiba si ei motive sa vina nu? Poate citeste si doamna Udrea... se pot face bani buni de pe urma acestor turisti. | ||||
| cristi CFR |
Ps: Multi vin si pt automotoarele Malaxa si Ferkeltaxe
|
||||
| dragosh01 |
Aaaaaa da, ai dreptate florin, am vazut duminica acel automotor in gara Episcopia, (desi cel ce l-am vazut data trecuta semana mai mult cu un duewag dar din 3 segmente era) , cand ma intorceam cu trenul dar, n-am mai avut baterie in aparat si am zis ca vin doua zi sa-l pozez, dar deja era la Cluj si am aflat de la seful garii ca: Este cumparat de Regiotrans, si vor mai aduce si saptamanile urmatoare tot automotoare diesel, urmatorul ar venii cam peste 1 saptamana jumate, 2. Toate automotoarele, vor fii duse la Remarul (Rîmarul)  si reconditionat interiorul si puse in circulatie.
|
||||
| mureseanu_976 |
Macar de cumparau cei de la Regio Caravelle-uri frantuzesti modernizate si cu facelift,care aratau mai putin fioroase...
|
||||
| shoppy |
Probabil ca pe alea inca nu le arunca francezii la pret de fier vechi. | ||||
| florin.mihai |
Pai da de unde atatea Caravelle, mai Florine? Daca aduc tot ce se poate pe omologarea X 4300, 4500 adica tot ce intra in seria patru mii plus din Franta ar fi cam 400 de motoare in total. (fara alea care vin pentru piese de schimb). Totusi, am indoieli serioase ca si-ar repara Comana motoare la Remarul. Unul la mana, e scump, doi la mana Comana are un atelier de reconditionare bine pus la punct la Brasov ( inclusiv o firma de tapiterie). Tactica Regiotrans-ului se bazeaza pe cheltuieli minime si folosirea intensiva a resurselor proprii. Tare imi e ca sunt ale CFR Calatori.... |
||||
| cristi CFR |
Ce,  sa faca CFR Calatori cu ele cand are destule... de nici nu mai au pe unde sa circule.
Am ajuns lada de gunoi a Europei 
Sper sa se puna in aplicare ce a zis Axinia ca nu mai omologheaza nimic mai vechi de 2000 , o sa ajungem sa casam DA-uri, GM-uri si LDH-uri proaspat iesite din RG pentru ca nu le cumpara nimeni.... Si acum am auzit niste zvonuri ca ar vrea sa renunte Regiotrans la Voiteni-Resita pe motiv ca deja e praf infrastructura !?!?!? deci nu prea cred ca se omoara cu intretinutul liniei, numai atat cat sa nu pice trenul, apoi cand e praf inapoi cu ea la CFR si apoi stim cu totii ce urmeaza... |
||||
| mureseanu_976 |
Sa revenim totusi la automotoarele straine,fiindca le poate sari mustarul celor de la administratie
Legat de automotorul nemtesc (pozat in Cluj),cred si eu ca l-a cumparat CFR Calatori.Este imposibil ca cei de la Regio sa-l fi cumparat,intrucat nu are rost sa instruiesti mecanicii pentru a conduce asa ceva (din moment ce s-au obisnuit cu Caravelle-urile).Asta-i parerea mea. 
|
||||
| oreste |
Cristi iti spun SIGUR ca nu se renunta la Voiteni -Resita, fiind una din sectiile cele mai profitabile. Nu am auzit noi ca si angajati de asa ceva. | ||||
| cristi CFR |
Merci de infirmare, eu auzisem de la un mecanic de Arad.
Nici mie nu mi-a venit sa cred. |
||||
| cristi CFR |
Cat despre epava aceea daca chiar este cumparata de CFR Calatori cred ca este cea mai cretina afacere incoace de la ramele seria 58 si LVT-uri.
In conditiile actuale de criza cand nu au bani sa achite modernizarile deja incepute. Nu stiu de ce dar as putea pune pariu ca pretul automotorului + reparatia la remarul costa mai mult decat unul nou, stiind cum merg afacerile in tara asta. |
||||
| Dr2005 |
E posibil ca Regiotrans sa-l repare la Remarul ca sa vada cum se lucreaza si pe urmatoarele sa si le faca ei... ca reparatiile la Remarul sunt scumpe si de mantuiala (vezi Z6100).
Ma indoiesc ca Regiotrans o sa renunte la vreo sectie, mai ales una asa profitabila. Infrastrucutra e, intr-adevar, muci, insa atunci cand nu ai certitudinea ca peste 5 ani iti ramane tie linia nu e rentabil sa te apuci sa modernizezi linia, ca, eventual, peste 5 ani cand expira concesiunea... sa vina CFR-ul si sa zica: gata, o facem interoperabila si intram noi pe ea. Deh, Rromania... |
||||
| florin.mihai |
Nu va grabiti cu aprecierile negative la adresa acestor motoare. Am dat o tura pe net si am observat ca nemtii (pasionati de cf) cam plang dupa ele si injura pe cine apuca pentru ca au fost scoase din circulatie. Bine, toate shroturile au fani, inclusiv LVT-urile in Germania, si Malaxa pe la noi
Pe saracia asta ce vreti sa aduca? AGV-uri si Simens Velaro? Motorul pe care l-a pozat Zoli are un motor capabil sa miste fara probleme trei vagoane cu 120 pe ora. La starea liniilor noastre se incadreaza foare bine in peisaj. Cred ca ar fi ridicol sa vezi cine stie ce motor de 2,5 mil de euro bucata rasarind din boschetii ce incadreaza liniile nostre. La LVT-uri nu ma bag, dar 58-urile in afara de faptul ca-s urate sunt foarte ieftine in exploatare. Daca vine reforma TUI-ului asa cum se zvoneste (adica pe tonajul trenului) astea o sa circule aproape pe gratis. Fara suparare Cristi, dar decat sa merg pe malaxele tale pe doua osii prefer o epava de-asta. Si sunt cam 90% din calatori care mi-ar impartasii opinia. In conditiile actuale aducerea de automotoare second hand este o solutie de supravietuire si ma mir ca nu s-a intamplat mai repede. PS - O sa vina si duewag-uri, oare si astea sunt gunoaie???? |
||||
| cristi CFR |
Pai, fara suparare dar daca e vorba de preferinte in a ma deplasa undeva nu de a merge la pozat, prefer sa merg cu seria 1000 sau 700 daca am pe unde si cu 900 daca pot alege intre el si LVT in rest il evit pe cat posibil, dar cred ca dam in off topic....
Pai eu nu stiu cat sunt de ieftine 58 in exploatare daca aproape la 2-3 zile crapa la Arad si tot repara pe ele de nu mai termina... Am prieteni mecanici de locomotiva care au trenuri cu jafurile astea si credema nu sunt deloc laudate de ei... Duewag-urile sunt automotoare bune si aratoase am mers cu asa ceva, in schimb uratenia de la pagina 2, este mai batrana ca duewag-ul, cam cu 20 de ani din cate stiu eu... Fiecare cu ce ii place. |
||||
| florin.mihai |
E clar ca deja acest tip de turism neobisnuit se dezvolta. Duminica un grup de pasionati din Franta (trecuti de 50 de ani) au facut o calatorie cu 3511 (rama electrica) de la Teius pana la Sighisoara. In cele doua ore cred ca au facut impreuna peste o mie de poze, incepand de la poze de exterior si pana la cele mai neinsemnate detalii. Unul din ei stia un pic romaneste. Oamenii astia erau fericiti ca mai au ocazia sa vada aceste trenuri in exploatare si ca n-au disparut de tot (la ei Z 6300 au fost scoase din circulatie de tot la fel si cu X 4300 de la Regio). De la Sighisoara au plecat spre Odorhei cu un X 4500 semimodernizat, urmand sa se intoarca la Brasov cu acceleratul in cursul noptii. De remarcat ca scopul calatoriei lor a fost intalnirea cu aceste trenuri care la sunt pe cale de disparitie. |
||||
| dan tm |
Pai unde am vazut un link spre un articol din ziar din zona Cimpulung Moldovenesc, unde era un interviu cu careva de la CFR ca Z -urile alea 58 au costat 800.000 euro?
Nu-l mai gasesc acuma. Cred ca CFR si-a adus automotorul din Germania, dar Duwagurile nu trebuie sa vina pentru Regiotrans? Problema e cu liniile astea neinteroperabile ca vazusem undeva o lista unde linii izolate de reteua CFR sint interoperabile dar pina la ele liniile sint neinteroperabile fiind ale Regio. CFR modernizeaza LDH uri, Malaxe, a adus LVT-uri, pentru ce daca liniile trec la Regiotrans? |
||||
| cristi CFR |
http://www.evz.ro/articole/detali...9358/Orient-Express-de-Ilva-Mica/ |
||||
| cristi CFR |
Ce a ramas dintr-un automotor ARPAD
http://translate.googleuserconten...LkJrhgEysxFh_W69IFnjIcCTJpkULOZvQ |
||||
| micutul_tgv |
Poate din cauză că au început să le plaseze chiar și pe interoperabile, exp: Mărășești - Tecuci - Galați (LVT). Traficul de călători pe multe trenuri în diferite zone a scăzut foarte mult, motiv pentru care utilizarea unor automotoare deobicei Desiro sau rame seria 58 reduce din impactul fluxului scăzut de călători, prin raportul consumului redus.
Cam ghinion cu cele de la Arad, la Brașov spre exemplu nu prea pică deloc ramele, la Galați rama 58 care merge la Buzău e aceași de luni de zile (1013 parcă), și circulă zilnic exceptând duminica, când se fol Electrică cu 5 vag datorită nr. ridicat de călători ! |
||||
| shoppy |
1013 nu e cea de la Bucuresti, impreuna cu 3001 si 3002? | ||||
| micutul_tgv |
Corect... am greșit eu, era vorba despre 1011 ! | ||||
