| Archive for Forumul Vehiculelor Forumul pasionatilor de trenuri, de masini si de alte vehicule! |
| NiCkY |
Locomotive din seria 64 (DG), 66/67 (DC), 70/71 (DD)Nu īnţeleg de ce nu vor să repare didinele !? Eu zic că sunt prea frumoase , ca să le caseze .
|
||
| Dr2005 |
Frumusete nu este un criteriu de a repara/mentine in circulatie ceva...
Didinele, oricat de frumoasa ar fi, au ajuns niste coji... s-a furat tot ce s-a putut de pe ele. Din pacate, cred ca nici daca ar vrea, CFR nu ar mai avea cum sa le refaca. |
||
| shoppy |
La didine s-a pus un motor diesel de 3-4000cp dar nu s-a respectat tratarea otelului, astfel motorul s-a deteriorat rapid, rezultand in pierderi masive de putere si de ulei. Astfel, tot ce a ramas utilizabil din didine, sunt niste cutii + sasiuri goale pe niste boghiuri de concept discutabil, pe care de aproape 20 de ani le mananca rugina.
Deci, nu prea ai ce sa repari. Ar trebuii inceput un proiect de la 0, dandu-se cutie + sasiu + boghiu impus, si nu o sa faca nimeni asa ceva pentru 20-30 de locomotive. Mai aes ca avem parcuri intregi de Sulzere si Electrice a caror structura este arhicunoscuta si de operatori si de reparatori. Probabil cea mai buna contributie pe care si-o pot aduce aceste locomotive este de a fi taiate in locul unor Sulzere / electrice utilizabile. |
||
| Electrica335 |
Shoppy, hai sa vedem cum stau lucrurile cu didinele.
Despre ele s-a scris si arhiscris in o multime de locuri, insa nu si pe aces forum. Asa ca am sa incerc sa dau o explicatie si aici. In ceea ce priveste respectarea procesului de febricatie si a materiilor prime, ai dreptate. E normal ca atunci cand faci ceva din rahat, sa-ti iasa tot un rahat, insa chestia n-a fost valabila numai la didine, ci la tot ce se producea pe vremea aia ( si chiar si dupa 90, de ce nu ? ) . In anii 80 ( prin 86 mai exact) s-a produs un lot de electrice facute absolut cu picioarele. Osiile si pinioanele erau atat de prost facute, incat la primul traseu se servici comercial au crapat, ducand la ruperi de osii, chiar deraieri. Astfel ca se ajunsese la prostia de a face triere cu locomotive electrice noi, de bune ce erau. Acelasi lucru s-a intamplat si cu carcasele Da-urilor nervurate, care erau niste mizerii ( si sunt si acum), iar eu ma mir sincer ca s-au pastrat in circulatie asemenea cazaturi. Ca sa ne intoarcem la didine, motorul lor a fost unul cu performante deosebite, pe care si le-a dovedit inclusiv pe locomotivele noastre, cu toate ca au fost facute din materiale proaste. Motoarele au dus, si au dus bine. Fiind insa niste motoare provenite si concepute in Statele Unite, un loc in care consumul de 500 l de ulei la un transport este ignorabil in raport cu profitul pe care-l aducea acel tren, era normal ca la noi acel consum sa fie exagerat.Nu poti compara Romania cu America mai ales la asa ceva. Se consuma in medie cam 300 l de ulei pe Cluj - Brasov, unde se facea servici cu DD si DC inainte de electrificare. Boghiul DD-ului nu este nici pe departe de concept discutabil .La doua dintre acele 4 cadavre exista si acum placute pe care scrie exact asa " SLM Lizenz, construit la Caromet Caransebes". Deci este un boghiu derivat din cel al DA-ului. Existenta acestor masini a fost pusa insa la indoiala, din altceva. Si anume suspensia secundara si prinderea boghiului de cutie. Fiind o locomotiva de putere mare, ai in primul rand nevoie de o suspensie rigida in plan transversal, dar mai ales longitudinal. Pivotul elastic combinat cu acele arcuri elicoidale ale suspensiei secundare nu puteau asigura acest lucru, facand ca la viteze mai mari de 60-70 Km/h, cutia sa intre in rezonanta mecanica , cu boghiurile, ceea ce ducea efectiv la dezmembrarea partii mecanice. Este un aspect pe care sunt convins ca proiectantii fie l-au ignorat, fie calculele fizice au fost eronate.O alta varianta constructiva pe care personal as fi evitat-o este semisuspendarea motoarelor de tractiune. Motivul este la fel de evident ca si mai sus : avand forta de tractiune dubla pe cat la DA, este dificil sa asiguri ungerea cuzinetilor, astfel incat sa eviti incalzirea si uzura. Asa incat, in mod normal ar fi avut nevoie de ungere sub presiune, lucru care nu s-a intamplat iar problemele, desigur ca au aparut mai devreme sau mai tarziu. Cu toate acestea insa, nu sunt de acord cu varianta casapirii lor. Fiind construite la mijlocul anilor '70, calitatea cutiilor era ceva mai buna, fapt care este demonstrat si de faptul ca dupa 20 de ani de stat, pe niciuna din cele 4 cadavre, nu au aparut gauri de rugina sau alte urme majore de coroziune. Mult mai repede s-au deteriorat locomotive facute in anii 80 si care sunt si active.... O varianta zic eu convenabila, ar fi fost pastrarea lor si echiparea atat a DC-ului cat si a DD-ului,cu un motor Caterpillar sau GM de 3500 cai (500 CP ii puteai folosi la incalzire). Modernizai cabinele, puneai o suspensie cu arcuri elicoidale exterioare (ca la Sulzer), sau chiar cu metalastici si gata ! Te-ai facut cu o locomotiva. O dadeai la marfa ? Super ca lumea : reduceai consumul cu 30 % fata de doua DA-uri daramate, care ar fi asigurat tractiunea in locul ei 
Insa cand tampenia, iresponsabilitatea si foamea de bani ne imping la extreme, e mai bine sa ne vindem tara (cu totul daca se poate) ca sa ne cumparam mertane C Klasse, palate, iar pitzipoancele sa poarte si ele dracu un Dolce & Gabbana, un Jimmy Chu o ceva... ca doar is din banii prostilor, nu ?!....Nu mai conteaza ca maine poimaine tara n-o sa mai existe, atata timp cat umflatii si pitzipoancele o duc bine ! |
||
| sulzerul1175 |
Locomotive din seria 70/71 si 66/67 (DD si DC)Deschid eu topicul pentru aceste locomotive. Colegul nostru George a postat doua poze despre didina 029 din Brasov, le copiez eu aici, la fel si postarile din topicul pentru Sulzere.
P.S.: pozele au fost postate mai demult, dar din cauza repostarii, pozele lui George apar mai jos decat discutia urmata in topicul pentru clasele 60/62. |
||
| NiCkY |
Două poze găsite-n arhiva site-ului RailFanEurope.
 
Pe unde se mai află aceste locomotive !? 
Sursă: http://railfaneurope.net/ |
||
| tomi_ms |
Tot pe railfaneurope.net gasiti si poze cu motorul
http://www.railfaneurope.net/pix/ro/diesel/70-71/pix.html |
||
| NiCkY |
Aceste locomotive mai există īn Depoul Oradea !? 
|
||
| sulzerul1175 |
Nu.
In 2003 toate au fost duse la Strehaia la casare. Din fericire 2 sau 3 bucati au ramas la Brasov. |
||
| Electrica675 |
De 4 bucati parca stiu ca mai sunt la Brasov...pacat de ele 
|
||
| sulzerul1175 |
Da, 4 bucati sunt doar...macar ceva
@George: stii cumva cine e proprietarul locomotivelor? Se stie ce vrea sa faca cu aceste locomotive? |
||
| Electrica335 |
Istvan, nu toate locomotivele cu motor ALCO s-au taiat la Strehaia  Asemenea masini au sfarsit si la Marasesti, Pascani, Iasi, Baciu Triaj, Dej si chiar Oradea.
|
||
| sulzerul1175 |
Asa am stiut eu, imi cer scuze.
Dar imi amintesc clar ca intr-o dimineata din 2003 am vazut un marfar cu vagoane de cereale, Gbgs-uri si Eacs-uri, intre ele se aflau 6 didine verzi inchise si mergeau spre Arad. |
||
| NiCkY |
Am găsit o poză foarte frumoasă cu o didină pe vremea cānd era īn funcţiune , scuzaţi dar am uitat de pe ce site este luată poza , am găsit-o īn calculator , eu am pozele amestecate .
|
||
| Electrica335 |
Da, este o fotografie facuta in apropiere de Poieni ( linia Cluj - Oradea ) cu DC-ul 004. | ||
| DonVILLy |
Pisti91 Poate ca erau accele Didine de la Razboieni din cate imi aduc aminte si Razboieni avea cateva Didine si tot prin 2003-2004 mai era una singura functionala faceau cu ea manevre. |
||
| sulzerul1175 |
DonVilly, eu ziceam de cele din Oradea. 5-6 didine erau in mijlocul marfarului. Am vazut si cand au fost aduse vagoanele, si cand au fost puse didinele intre vagoane. | ||
| Electrica335 |
Ultima locomotiva cu motor ALCO functionala a fost DC-005 la depoul Cluj, care a fost vazuta ultima oara in Decembrie 1995. In 2003-2004 nu mai existau deja decat cele patru cadavre de didine care sunt la Brasov. |
||
| tomi_ms |
Am gasit o poza cu o locomotiva de clasa 70 transformata in locomotiva electrica. Situl zice, ca locomotiva (50-0001) fotografiata in 1998 la Brasov a fost realizata in 1994 de Electroputere.
http://www.beyondtheforest.com/Romania/CFR6.html cam la mijlocul paginii. Stiti ceva despre ea: cat si unde a circulat, daca mai exista, etc? Imi cer scuze daca s-a mai discutat, nu-mi amintesc s-o fi vazut. |
||
| sulzerul1175 |
http://vehicule.uv.ro/clasa50.htm
Daca sunt greseli pe site, va rog sa-mi ziceti si il modific
|
||
| tomi_ms |
Am gasit cateva inregistrari cu LDE4000 romanesti din Grecia.
Probabil cei mai multi le-ati vazut/auzit deja, pun totusi link-urile: Filmulet: http://www.youtube.com/watch?v=PQPnXLDiGkI Sunete: http://www.locopage.net/ose-a551.mp3 (o inregistrare destul de lunga, dar merita ascultata pana la capat) si http://www.locopage.net/ose553ka.mp3 Off-topic: pe aceeasi pagina http://www.locopage.net/sounds.htm mai gasim si o inregistrare din 1992 de la Oradea cu locomotiva 61-0001: http://www.locopage.net/cf610001.mp3 P.S. (editat ulterior) Daca se intreba cineva ce soarta au avut locomotivele din Grecia, iata motorul lui A551, pe care l-ati putut asculta in prima inregistrare:
http://locopage.fotopic.net/p21922728.html http://locopage.fotopic.net/p21922729.html |
||
| Zoly87 |
Superb filmuletul cu DD-ul Grecesc. Ne putem face macar o idee cam cum ar fi trecut Didinele noastre cu un marfar.
Mare pacat de ele 
|
||
| dan tm |
mai e unu
http://www.youtube.com/watch?v=fY-yM40EbVM&feature=related Oare unde le tin grecii ca de la Promachon la Atena nu le-am vazut |
||
| Zoly87 |
Frumos video , insa m-as fi asteptat la un sunet mult mai puternic.Oamenii care au vazut-o live spun ca sunetul Didinei era asemanator cu a unui EGM insa de vreo 4-5 ori mai puternic. | ||
| @ndrey |
Pai era destul de puternic, insa dupa cum se aude , grecii nu prea trageau de ele,dar si cand trageau( se aude prea bine cum face masina 551, pe la mijlocul filmuletului,cand incepe sa traga, probabil atunci iesise de pe macaze, si ii dade in "gusa" ), la un tren de calatori nici nu ar fi avut cum sa traga destul de mult de ea, are 4000Cp , nu ai nevoie de mai mult de jumatate cred eu,ca sa tragi un tren de calatori,decant in anumite circumstante...
|
||
| explorator021 |
Am găsit o poză de prin '95, īn care apăare o Didină:
poza mărită: 
Nu-mi mai amintesc cum era vopsită. Fiindcă poza e destul de slabă şi ştearsă, doresc să o modific şi să o colorez. Mă voi lua după pozele din linkurile de aici, dar dacă ştie cineva exact ce model e ăsta şi ce schemă de vopsire are, i-aş fi foarte recunoscător. |
||
| maus5 |
Salut!Vechiul DD 70-0035-9 a fost transformat in 1994 in electrica 50-0001-3, a facut triere in Brasov pana in 1998,apoi e dusa la Ciceu,unde sta la conservare pana in 2003.Acum,daca bine am inteles se afla la Depoul Brasov. | ||
| stakee |
Schema didinei este in mare parte similara cu cea de sulzer clasic, dunga centrala este un "tricolor" cu alb albastru alb din catemi amintesc, aveam o poza cu asa ceva ce era destul de clara dar nu mai stiu pe unde e | ||
| sulzerul1175 |
@explorator21: Multumim foarte foarte mult pentru poza! Dar din pacate nu e o Didina ci o Mula, locomotiva clasa 64. Schema de culoare fiind rosu-alb-albastru.
@maus: Nu se mai afla nici la Brasov, parca a fost dusa la Craiova dar tot e in stare de conservare. |
||
| explorator021 |
Mulţumesc mult pentru răspunsul detaliat, Sulzerule
|
||
| GMC |
Prototipul 50 a fost casat.Totusi nu-mi vine sa cred dar mi-a spus cineva de la Craiova ca a fost casat iarna trecuta. | ||
| Zoly87 |
Nu stii cumva unde a fost casat? | ||
| GMC |
Nu!Dar probabil acea persoana nu a mai vazut masina in curtea EP.Poate este undeva intr-o hala. | ||
| Elektriska |
O intrebare pe scurt daca se poate.
Mai exista in prezent pe undeva vreo locomotiva DD/DC sau prototipul ED?(indiferent de starea ei). |
||
| stakee |
Exista carcase cu ele abandonate, parca prin Oradea, insa in stare de functionare canci |
||
| cristi CFR |
In Oradea nu mai exista nimic , sunt 4 Didine la Brasov si acel prototip rezultat din transformarea unei didine in locomotiva electrica seria 50, care din cate stiu se afla undeva la Craiova.
S-a mai scris in acest topic. |
||
| Dr2005 |
Acum vreo cāţiva ani mai era una la Sudarec. Dar depoul lor e la mama  'ului, īn mijlocul ţigăniei din Giuleşti-Sārbi.
|
||
| shoppy |
In ce judet vine asta ?
|
||
| Elektriska |
Am vrut sa ma asigur daca si in prezent, de asta am intrebat, si-mi cer scuze daca am incalcat vreo regula. |
||
| srazvi |
Pai 64-le de la CET Oradea e nimic pentru tine? 
|
||
| sulzerul1175 |
Si Elektriska a intrebat de DG-uri?
4 DD-uri sunt la Brasov, 71-0001, 70-0017, 71-0024 si 70-0029. |
||
| tomi_ms |
Nu tot DG era si aceea? Parca asa am vazut undeva. |
||
| Zoly87 |
Ba da , cei de la SUdarec au sau au avut un DG , adica Class 64. Din cate stiu , acesta era cu numarul de LDE150-020. | ||
| maus5 |
Salut!LDE150-005 CET Oradea,LDE150-015 IISZ Navodari (numai caroseria),LDE150-020 Sudarec (parca pe la Dornesti) si LDE150-022 Dep.Galati(2008). | ||
| Elektriska |
Salutare!
Am rezolvat problema in privinta DD-urilor, multumesc celor care mi-au oferit informatii utile! P.S. - Stiti unde se gaseste in prezent prototipul ED? (asta daca mai exista) Am citit posturi in care se sustine ideea ca ar fi la Craiova... |
||
| cristi CFR |
Salut maus, am trecut vara aceasta pe la Dornesti in drumul spre Putna, dar nu am vazut nimic, posibil sa fi avut doar ghinion ?
|
||
| GMC |
La Expozitie am vorbit cu un baiat de la IRLU Craiova.A venit vorba de prototipuri si i-am aratat o poza cu 50-0001-3.El a zis ca la Craiova mai sunt 2 asemanatoare.Una la fel ca cea din poza(fotografiata undeva la Brasov) si una revopsita. | ||
| maus5 |
Salut!020 la Dornesti,era acum vreo 2ani,acum nu stiu pe unde e. 
|
||
| Zoly87 |
Referitor la ce a zis GMC..........nu cred ca a existat mai mult de un Class 50 , eu asa stiu ca ala a fost doar un prototip cam esuat. | ||
| srazvi |
Una la Craiova e hibridul intre EA si EC sau asa ceva, nu are legatura cu 50-ul 
La Dornesti am vazut o DA de larga, o DA de normala, un LDH si cateva vagoane, DG-ul nu era vara asta cand am cercetat amanuntit  . In scmimb ar mai fi una la actualele uzine Ford de la Craiova
|
||
| GMC |
Ce hibrit EA-EC? | ||
| srazvi |
Un prototip de prin anul '88 parca.
Stiu ca 50-0001-3 este LE2900 si ca a fost vandut la GFR; facut din 70-0035 in 1994. In 2006 era in baza RR Brasov alaturi de 47-0001 si 70-0001 . In prezent ea cred ca se afla in curtea societatii Reloc Craiova
|
||
| GMC |
Exista ceva poze cu acest Hibrid EA-EC? | ||
| dan tm |
Pai ce hibrid poate sa fie EA -EC?
Asa la nivel zero am putea sa spunem ca EC e un EA mai mic adica are 4 osii in loc de 6, sau invers un EA e un EC mai mare adica are 6 osii in loc de 4, si puterile mai mari sau mai mici dupa caz. Cum ar putea arata un hibrid EA -EC de unde a mai iesit si prostia asta? O fi cu 5 osii? o fi un EA cu 6 osii? sau o fi un EA de tip BoBoBo cum s-a studiat prin 1970? daca vorbiti de 50 transformat in electrica da sint peze pe unele forumuri cu el. parca pe blackrail.ro |
||
| tomi_ms |
Exista si aici o poza, nu trebuie sa cautam la "vecini". http://vehicule.uv.ro/clasa50.htm |
||
| Elektriska |
O mica prezentare a LDE 4000 CP
Datorita voua pentru atentia acordata. |
||
| sulzerul1175 |
Elektriska, felicitari si multumim pentru clip 
Avem 4 Didine, in starea asta dar...macar mai sunt! |
||
| aulin_2007 |
Va salut,off...cind vad locomotivele astea....cindva am avut sansa sa merg cu tipul asta de locomotiva,nu-mi trecea prin cap ca o sa dispara,macar una daca ar zace printr-un muzeu.. |
||
| Elektriska |
Cred ca adio prototipul ED...
Am trimis e-mail unui oficial de la Reloc S.A. si raspunsul suna asa... Acum daca m-a mintit, va mint si eu. "Buna Ziua! Din pacate nu va pot ajuta. In fabrica nu avem la reparat decit clasicele EA 5100kw,EC 3400kw si DA2100cp locomotiva ED nu am reparat de cind sint eu in RELOC O zi buna Daca e adevarat atunci e istorie ingropata acel prototip. Damn 
Sau o fi pe la EP... |
||
| Zoly87 |
Eu nu cred ca minte respectivul deoarece am fost in data de 6 noiembrie , anul in curs , la Reloc , si nu am dat de nici un Class 50. Deasemenea nu am gasit acel prototip nici in interiroul fabricii Eelectroputere..........si de acolo mi sa confirmat ca locomotiva nu a ''pasit'' acolo de cand sa fabricat.
Nici la depoul Craiova nu sa vazut si nu sa stiut despre misterioasa locomotiva. Unde o fii?.............se pare ca nu prea sunt multe informatii despre disparitia ei. |
||
| Dr2005 |
Softronic? |
||
| Zoly87 |
Din pacate timpul era insuficient sa ma duc si pana la Softronic..........deci din pacate nu pot , si nu stiu daca Class 50 e acolo sau nu. Numai bine! | ||
| cristi CFR |
O imagine mai veche peste care am dat intamplator.
Atentie imaginea asta e cel mai oribil cosmar al unui pasionat de clasa 64 http://www.railwayfan.ro/images/SECT/27/56/277.jpg Autor: Mihai |
||
| AlexCta |
Aceasta este carcasa locomotivei LDE 150-015 care se afla in curte la EuroEst Constanta.Intre timp aceasta fata a fost vopsita. | ||
| Elektriska |
O mica nelamurire...
Care era numarul corect al primei locomotive DD pe clasa de calatori? 71-0001-X, x fiind cifra? |
||
| cristi CFR |
http://pisti91.myfreeforum.org/ftopic1005-10.php 7 1 0 0 0 1 1 2 1 2 1 2 7 2 0 0 0 2 7+2+0+0+0+2=11 10-1=9 71-0001-9 |
||
| Elektriska |
Danke! Raman dator si pe langa asta voi incerca sa invatz cum se calculeaza. | ||
| Prisecaru Florin |
Gara Galati 9 decembrie 2009
67-0826-7 a CFR Marfa 
67-1127-9 a CFR Marfa 
|
||
| sulzerul1175 |
Felicitari pentru poze!
Totusi, e foarte ciudat ca si aceste locomotive au primit clasa 67, doar prin faptul ca sunt pe ecartament larg si cu cupla automata. |
||
| shoppy |
Ecartamentul si cupla sunt lucruri importante, mai ales atunci cand tot restul tarii foloseste altceva, deci trebuie sa sara in ochi imediat oricui ca este ceva special la aceste locomotive, ca sa nu le bage la gramada cu restul.
Iar acum vad ca au tampoane... |
||
| Electrica675 |
De ce au acele gratii la geamuri? Stiu ca numai unele locomotive conservate au asa ceva, cum ar fi si cele de la depoul Dej Triaj. | ||
| shoppy |
Ca sa se fure din ele doar oficial, nu si neoficial. | ||
| Dr2005 |
Tampoane au avut toate locomotivele romanesti de cale largă.
Cu ecartamentul e relativă treaba, că au existat locomotive seria 67/68 care au primit boghiuri pentru 1435 mm, la fel cum au existat şi 60/62-uri echipate cu boghiuri pentru 1524 sau doar cu cuplă automată. E una la Depoul Oradea (boghiuri de 1435 mm, dar cuplă SA-3). |
||
| sulzerul1175 |
Stai un pic, Oradea are o masina la Halmeu, de cale larga, si n-are tampoane! Nici 1404 nu a avut pe vremurile bune. | ||
| Electrica675 |
Dar aceste sulzere mai circula? mi se pare o prostie in gara sa stea sulzere cu gratii la geam 
|
||
| nan_florin |
Din pacate datorita faptului ca la noi se fura cam tot ce se poate a devenit ceva normal sa se sudeze gratii la toate geamurile. | ||
| dan tm |
Uneori dupa convertirea la cale normala, locomotivele au ramas cu seria de larga.
Uite una prinsa de mine in Suplacu de Barcau http://i397.photobucket.com/albums/pp51/dantm120/Jibou/DSC03541.jpg |
||
| Prisecaru Florin |
Cele cu gratii se afla in conservare. |
||
| Electrica675 |
Multumesc mult pentru raspuns Florin! | ||
| Elektriska |
Nu vedeam rostul sa deschid un topic doar pentru un video din Microsoft Train Simulator, asadar l-am atasat aici si sper sa nu fie vreo problema.
Oarecum se leaga de titlul acestui topic 
|
||
| srazvi |
Da, super, putem sa conducem didinele macar virtual, pe MSTS sau pe diorame, ca real se pare nu nu prea mai sunt sanse 
|
||