De ce la locomotivele claselor 40, 41, 42, unele 45(cele cu capul rosu) si 47 sunt cu cotul inspre directia de mers, iar la bobice, noile Siemens-uri si unele de la 45 (cele cu capul alb) sunt cu cotul in directia opusa mersului? Care e difereanta intre ele? Si mai este si pantograful asimetric (romb), acela este mai avantajos decat unul simplu, in V culcat?
Poate cineva sa enumere propietatile acestora?
calatorul
Re: Pantograful
Elful wrote:
De ce la locomotivele claselor 40, 41, 42, unele 45(cele cu capul rosu) si 47 sunt cu cotul inspre directia de mers, iar la bobice, noile Siemens-uri si unele de la 45 (cele cu capul alb) sunt cu cotul in directia opusa mersului? Care e difereanta intre ele? Si mai este si pantograful asimetric (romb), acela este mai avantajos decat unul simplu, in V culcat?
Poate cineva sa enumere propietatile acestora?
In mod normal, un pantograf asimetric trebuie sa stea cu varful in sensul opus deplasarii, pentru a se stabili o forta corespunzatoare de apasare pe fir (datorita frecarii dintre piesa de contact si fir bratul este impins in sus).
Totusi, in cazul in care reteaua nu este bine pusa la punct, aceasta orientare a pantografului poate crea probleme (agatarea pieselor speciale de retea, etc.) si ca atare se opteaza cel mai frecvent pentru circulatia cu cealalt pantograf, cu varful in sensul deplasarii.
La pantografele montate cu varful in sensul deplasarii, in timpul mersului ele tind sa "cada" de pe fir si pentru a compensa se aplica o forta mai mare din reglajul arcurilor.
Reglajul fortei de apasare pe fir este foarte important (altfel poti ramane fara curent sau poti lua reteaua dupa tine), el facandu-se cu scule dinamometrice speciale.
La locomotivele enumerate mai sus depinde si care pantograf este folosit pentru deplasare, se poate merge in ambele moduri.
Pantograful simetric (romb) este cel mai stabil in miscare si d.p.d.v. al constantei fortei de apasare pe fir, insa are dezavantaje cum ar fi greutatea mare, actionarea mai complicata, intretinerea mai costisitoare, etc.
stakee
O alta diferenta incele cele 2 tipuri de pantografe ar fi de exemplu accidentelor
Insa majoritatea cazurilor nici chiar tot timpul, pantograful asimetric daca se agata necorespunzator de retea cel mai probabil este sa se desprinda de locomotiva astfel dauna asupra retelei este mai redusa, cel simetric este exact contrariul, matura catenara cu usurinta datorita robuzitatii si atasamentului in plus dintre el si locomotiva
calatorul
Am uitat sa mentionez ca toate pantografele, indiferent de forma, sunt montate pe locomotiva prin intermediul unor izolatori speciali care permit desprinderea in cazul unor incidente cu agatarea retelei.
Iata, de exemplu in Bucuresti pantograful unui tramvai s-a agatat de patina de comanda a unui macaz, s-a desprins de pe acoperis si a cazut...pe o masina aflata la semafor. Fiind vorba de un pantograf simetric Tatra, foarte greu, autoturismul a fost grav avariat.
Bobby
In cazul acidentului de la Fetesti pantograful activ locomotivei care sa catarat pe vagon era prin iarba la ~ 10 m de locomotiva.
Acesta a zburat pur si simplu de pe locomotiva la impact.
Dr2005
Apropo de pantografe...
Uite ce se intampla cand pui la masa reteaua si faci scurt, daca ai 2 pantografe, din care unul pe retea si unul pe separator... ai nevoie de autogen ca sa rezolvi problema ) Ma intreb daca se poate intampla ceva asemanator la locomotive, tinand cont ca pantografele acestora rezista la intensitati mai mari.
(foto: Marian Andrei)
Si tot apropo de pantografe de Tatre... va vine sa credeti sau nu, acesta a fost un pantograf
stakee
Dragose, corecteaza daca gresec dar pantografele locomotivelor nu sunt mai rezistente dpdv al materialelor de constructie fata de cele de tramvai?
Bobby
Tu ce zici ?
calatorul
La pantografele moderne, exista un senzor special la patina de contact. In cazul aparitiei de socuri in patina sau la ruperea acesteia, este comandata imediat retragerea pantografului de pe fir.
Si in cazul troleibuzelor dotate cu sistem pneumatic de retragere exista senzori care comanda retragerea automata in caz de socuri sau depasiri ale distantelor normale de lucru, pentru a proteja reteaua electrica.
De asemenea, pantografele mai pot fi retrase automat de catre sistemele de comanda centralizata ale locomotivelor/tramvaielor/troleibuzelor si in cazul detectarii de scurtcircuite, incendii la bord, etc.
) Ma intreb daca se poate intampla ceva asemanator la locomotive, tinand cont ca pantografele acestora rezista la intensitati mai mari.
