| Archive for Forumul Vehiculelor Forumul pasionatilor de trenuri, de masini si de alte vehicule! |
| Spyke |
Tramvaie Iasi 
|
||||||
| Dr2005 |
Este un GT4 produs de MF Esslingen intre 1954 si 1959 (e posibil să mă înşel la ani). Are 4 osii (2 boghiuri motoare), aducând un sistem revoluţionar pentru acea vreme de prindere a articulaţiei (aceasta e prinsă, practic, de boghiu), fără a mai fi necesar un boghiu purtător sub articulaţie. Sistmul a fost preluat, cu licenţă, şi de alţi producători: Rathgeber Munchen (modelul P3.16 cu remorca articulată p3.17), Hansa Waggonbau (vagoanele GT4a, GT4b, GT4c cu remorcile articulate GB4a, GB4b, GB4c), Weggman (vagonul GT4d cu remorca articulată GB4d). A nu se confunda cu sistemul utilizat de CKD Praga pe vagoanele din familia KT4 (KT4D, KT4YU, KT4SU, KT4K), care este complet diferit faţă de cel german.
La Stuttgart au fost construite şi 2 prototipuri de vagoane DoT4, vagoane dublu articulate dar tot cu 2 boghiuri (amabele motoare), folosind un sistem de articulaţie adaptat de la GT4. |
||||||
| Spyke |
Multumesc de precizari! Habar n-aveam de toate astea! | ||||||
| Electrica675 |
|
||||||
| Dr2005 |
Acela e un Be4/4 donat de oraşul Berna. Sunt de-o vârsta cu GT4... ba chiar mai vechi (unele). Interesanta poza, nu credeam ca le scot in traseu fara remorci. | ||||||
| Spyke |
|
||||||
| Spyke |
|
||||||
| Spyke |
|
||||||
| Spyke |
 
|
||||||
| sulzerul1175 |
Cum se numesc aceste feluri de Tatra? Stiu ca, cel care are si remorca e T4D. Dar astea fara remorca? | ||||||
| OAB |
236 şi 244 sunt tot T4D. | ||||||
| sulzerul1175 |
Aha, doar ca circula fara vagon. Mersi pentru raspuns OAB! | ||||||
| Dr2005 |
www.tatrawagen.de 
Alea din poze sunt T4D... T4R au caseta pentru afisat traseul mai mica. Dpdv tehnic sunt asemanatoare, doar ca T4R nu poate trage remroca (am vazut incercari la Bucuresti si au facut praf motoarele), dar poate functiona bine-mersi in tandem (T4R+T4R, dubla tractiune). Si T4D poate functiona asa... mai mult, se poate forma un ,,Grossezug": T4D+T4D+B4D(remorca), deci 2 vagoane care trag+remorca. Mai frumos, se poate intercala remorca (B4D) intre cele 2 vagoane motor (mai rar, la vagoane ZT4D si ZB4D, adica vagoane T4D cu usi pe ambele parti dar un singur post de conducere, care se leaga spate in spate, evental intercalandu-se o remorca cu usi pe ambele parti). Dar deja o dam in off-topic... in poze sunt T4D. Remorci B4D au fost la Iasi, dar doar 2 bucati si sunt fier vechi de muuult. Va dau si eu: 
|
||||||
| mishu88 |
Revoluţie în circulaţia tramvaielor
Şefii municipalităţii ieşene au decis să înceapă în această săptămînă lucrările la calea de rulare din Tătăraşi, ceea ce va aduce modificări semnificative în circulaţia tramvaielor. "Cel mai probabil, lucrările vor începe miercuri", ne-a spus dl Maricel Ghercă, directorul RATP. Pentru ca circulaţia tramvaielor prin Tătăraşi să nu fie blocată în totalitate, s-a decis ca execuţia lucrărilor să fie făcută pe etape. "Va fi vizat întîi tronsonul Nicoriţă – Rond Tătăraşi Nord, iar în cea de-a doua etapă se va lucra de la Tătăraşi Nord pînă la Doi Băieţi", a precizat dl Ghercă. ///////////////////////////////////// Interesante fotografiile precedente, v-am pregătit şi eu câteva de la Iaşi, în urma excursiei de pe 10 august 2008.  
Un BE4/4 (cred), pe care scrie "Elveţia şi Oraşul Berna salută oraşul Iaşi!" 
310 şi 308 la cruce în faţa Gării... Ce-mi place, ca şi străin, să văd fiecare tramvai ce publicitate are pe el.   
Foarte "frumos" din partea constructorilor... au asfaltat peste linie, pur şi simplu. Dar poate că e mai bine aşa, s-a terminat mai repede şi circulaţia a fost deschisă mai repede. 
Un GT4 (cred) urcând pe Bulevardul Copou. 
Se construieşte... se construieşte... se construieşte!! 
Acest tramvai, văzut tot în faţa Gării, e tare curios că nu ştiu nimic despre el. Poate mă ajutaţi voi. 
|
||||||
| Dr2005 |
E vorba de Dep. Dacia. Văd că ai prins şi un T4D din parcul rece.
Linia care ducea în dreapta este în lucru. Prin urmare, s-a preferat a se asfalta toată intersecţia, urmând ca linia să fie pusă la momentul potrivit.
Este un Be8/8, adus din Berna. Au fost aduse 4 bucăţi în urmă cu câteva luni. Iniţial, era vorba să fie aduse acum mai mult timp, însă au fost împrumutate pentru o vreme municipalităţii din Basel, care s-a ,,fript" cu noile Siemens Combino (au trebuit trimise înapoi la producător pentru reparaţii) şi avea nevoie urgentă de tramvaie. #158 - ex-Basel #???, ex-Berna #713, înainte să îi fie aplicat noul număr de parc: 
#160 - ex-Basel #357, ex-Berna #717 (înainte să îi fie aplicat noul număr de parc): 
Acum câţiva ani, când a fost semnată înţelegerea cu elveţienii, se doarea aducerea a 5 tramvaie de acest tip. Din păcate, unul din ele a ars în Basel (odată cu hala în care stătea). Ce a rămas din el a fost trimis la Iaşi: secţiunea A, cu un boghiu motor şi un boghiu purtător şi boghiul 4 (motor). În poză, secţiunea a fost deja ridicată de pe boghiuri: 
Boghiu motor: 
|
||||||
| shoppy |
Acel boghiu motor este pentru articulatie sau capat de vagon? | ||||||
| Electrica335 |
Tu ce zici ? |
||||||
| Dr2005 |
Bună întrebare...
Boghiul este, desigur, pentru capăt, doar am şi scris că e boghiul 4... Ca fpat divers, singurul producător despre care ştiu că a folosit boghiuri motoare sub articulaţie este CKD Praga. Aceasta pentru că boghiurile motoare produse de ei au câte 2 motoare, fiecare acţionând câte o osie prin intermediul unui cardan. De exemplu vagoanele din ,,familia" KT8x, dar şi mai vechile K1 şi K2. Dar asta e off-topic. |
||||||