Foarte frumos reportajul, imi place. De la Burdujeni se poate ajunge pe jos in centrul Sucevei? Sau e cam departe?
Da, se poate ajunge foarte uşor! Timpul de mers dintre Centru şi Gara Burdujeni este de aproximativ 30 de minute în pas normal şi 20 de minute în pas vioi. Te invit să citeşti şi acest reportaj, pentru a vedea care este drumul dintre Centru şi Gara Burdujeni, între 13:50 şi 14:30.
Ce tren e ala Ruse-Vadu Siretului cu numarul 1004?
382 inteleg ca e Bulgaria Expres dar 1004?
Salut, Dan!
Acest tren 1004 vine tras de o electrică cu vagoane ruseşti dinspre Ruse şi opreşte în Suceava Burdujeni. Apoi, electrica merge şi se odihneşte pe o linie secundară, după care un Sulzer preia trenul şi se duce cu el spre Vadu Siretului (ultima staţie de pe direcţia magistralei 500).
Ce tren e ala Ruse-Vadu Siretului cu numarul 1004?
382 inteleg ca e Bulgaria Expres dar 1004?
Salut, Dan!
Acest tren 1004 vine tras de o electrică cu vagoane ruseşti dinspre Ruse şi opreşte în Suceava Burdujeni. Apoi, electrica merge şi se odihneşte pe o linie secundară, după care un Sulzer preia trenul şi se duce cu el spre Vadu Siretului (ultima staţie de pe direcţia magistralei 500).
Voi reveni cu un reportaj despre acest tren cât de curând. Numai bine!
Sunt 2 trenuri care circula vara si fac legatura intre Rusia , Ucraina si Moldova cu litoralul romanesc si litoralul bulgaresc astfel :
Trenurile sunt compuse numai din vagoane de dormit rusesti, ucrainiene sau moldoevenesti si circula o zi sau 2 pe saptamana. Parca lunea trece Rusia-Bulgaria si la 3-4 zile adica pe joi trece Moldova-Bulgaria.
Aceste 2 trenuri lasa la statia Buzau 2-3 vagoane care merg singure fara alte vagoane CFR , trase de o electrica pana la Constanta pentru acei straini care prefera litoralul romanesc.
Ambele trenuri circula pe acelasi grafic orar intre Pascani - Russe - Varna/Burgas.
Am mai scris si pe Railwayfan in 2007 despre circulatia acestor 2 trenuri, ce mai tin minte este ca pe la Ploiesti.Sud ajunge undeva la 00:00 cand merge spre BULGARIA , si din Bucuresti.Nord spre Rusia pleaca pe la 03:30 - 03:45.
In mersul trenurilor 2008-2009 nu sunt trecute aceste trenuri dar pe tabela cu trenuri din gara Buzau apare ca tren Buzau-Constanta cu observatiile de circulatie.
17 aprilie 2008 – Plimbare de primăvară suceveană între Burdujeni şi Iţcani
A fost o zi frumoasă de primăvară, cu nori pufoşi pe cer, în care am hotărât să fac o vizită Colegiului Naţional „Mihai Eminescu” şi a Gării Suceava – Burdujeni. Scopul vizitei la acest liceu a fost acela de a mă informa cu privire la Concursul de web-design, la care aveam să particip ziua următoare, 18 aprilie. Prilej cu care am coborât şi în cartierul de jos al Sucevei, Burdujeni, pentru a mai răpi câteva momente din activitatea FeRoviaRă din gară.
Trenul de Putna pleacă din Gara Suceava Burdujeni
14:05
Pasionat de natură şi de culorile ei, am surprins câteva cadre cu peisajele care te încântă atunci când întri în urbea suceveană. Îmi place că oraşele de podiş şi de munte (şi poate şi cele de câmpie) oferă o panoramă a bisericilor, blocurilor, copacilor care se cuprind în suprafaţa acelei aşezări.
Panorama nordică a Sucevei, văzută de pe E85
Norii veghează asupra Sucevei
14:10
Coborât din maşina de ocazie la intrare în municipiul Suceava, am zărit maşina mea favorită, Honda Accord. Îmi place la nebunie aşezarea blocurilor optice ale maşinii, atât în faţă, cât şi în spate. Deocamdată conduc un Oltcit, însă… am voie să visez la o maşină japoneză, nu?
Honda Accord, parcată în benzinăria Petrom
În caz că vreţi să călătoriţi pe ruta Suceava – Piatra Neamţ, alegeţi, cu încredere, autocarele de la Transmoldavia. Ştiu că pleacă din autogara Suceava în jur de ora 14 şi am mers adeseori cu acestea. Aleg să circul cu ei deoarece oferă confort şi siguranţă sporite.
Autocarul Transmoldavia iese din Suceava şi duce pasagerii spre Piatra Neamţ
În continuare, am mers de-a lungul Bulevardului 1 Decembrie 1918 cu gândul să ajung la intersecţia dintre Bulevardul Ştefan cel Mare şi strada Mărăşeşti. Mi-a plăcut să văd copacii înverzind şi pământul tot mai negru, semn că e decis să ofere viaţă florilor… copacilor…
Primăvara suceveană pe Bulevardul 1 Decembrie 1918
Parcul verde din faţa Spitalului Judeţean „Sfântul Ioan cel Nou”
Deoarece cunosc câţiva colegi de-ai mei care sunt pasionaţi de autobuzele construite de dinainte de 1989, mă gândesc că următoarea fotografie o să le atragă atenţia. Vestitul SV 02 XPB încă îşi mai ducea veacul pe străzile din Suceava, însă nu ştiu pentru cât timp… Noile Irisbus-uri sunt net superioare în ceea ce priveşte confortul şi aspectul ecologic, însă… îmi place şi DAC-ul.
Vechiul autobuz DAC, prezent la datorie
Intersecţia dintre Strada Scurtă şi Bulevardul 1 Mai
Domnul şofer de pe TIR nu avea voie să circule pe aici
14:20
În drum spre strada Mărăşeşti, am poposit câteva minute în Parcul Universităţii, unde am fotografiat fântâna arteziană cu apă de culoare albastră. Mi-a plăcut ideea celor care au făcut asta, mai ales că astfel de fântâni cu apă colorată aveam să mai văd în drum spre Colegiul Naţional „Mihai Eminescu”. În imaginile de mai jos, surprinse în parcul de lângă Primăria Suceava, se pot observa copacii care abia înfrunzesc.
Fântâna arteziană din Parcul Universităţii
Fântâna arteziană din Parcul Universităţii, vedere spre Universitate
Miracolul naturii, prezent fără întârziere şi în Suceava
Ieşind din Parcul Universităţii, am trecut pe lângă Stadionul Areni şi Primăria Municipiului Suceava şi am ajuns într-un alt parc frumos, denumit „Parc Artist Sculptor Florea Vladimir”. Aici, culoarea apei din fântâna arteziană a fost verdele. Contrastul creat între apă şi frunzele de deasupra mi-au inspirat prospeţime şi voioşie.
Primăria Municipiului Suceava
Prospeţime în Parcul Artist Sculptor Florea Vladimir
Culoare în parcurile sucevene
Un parc nou în Suceava
14:25
După o scurtă relaxare în parc, am pornit pe drumul în pantă de pe strada Mărăşeşti. Această stradă leagă cartierele Centru de George Enescu, are un grad de declivitate destul de mare şi prezintă un trafic mic de maşini.
Pantă pe Strada Mărăşeşti
Şcoala Generală nr. 3, Suceava
14:30
Ajungând la intersecţia dintre Bulevardul George Enescu şi strada pe care am urcat, am văzut Catedrala Ortodoxă încă în stadiu de execuţie. La intrarea de pe E85 dinspre Fălticeni, această construcţie se vede lesne şi atunci când va fi gata, va reprezenta o atracţie turistică. Mergând în continuare către Colegiu, am trecut şi printr-un parc mai mic, care avea o fântână arteziană cu o apă… albastră. Mă gândeam că au uitat să aplice efectul aici, însă m-am înşelat.
Catedrala Ortodoxă din Zamca
Fântâna arteziană cu apă albastră
14:35
La mai puţin de 200 de metri de parcul unde m-am oprit, se află Colegiul Naţional „Mihai Eminescu”. Aici mai veneam cu luni în urmă la cursurile de excelenţă la Limba şi literatura română. Credeam că voi găsi aici informaţii despre concursul de web-design de a doua zi, însă… nu am aflat nimic.
Ajungând într-o zonă pe care eu aş numi-o „Belvedere”, din cauza unei panorame interesante asupra cartierului Burdujeni. Printre industrie, blocuri, biserici, sere şi supermarket-uri se observă semeaţa clădire a Gării din Burdujeni. Pe timpul verii, flora din zonă nu permite o imagine clară asupra Sucevei, însă în anotimpul renaşterii naturii, Valea Sucevei poate fi uşor remarcată.
Panorama Burdujeniului, văzută de pe strada Ştefan Ştefureac
Gara Suceava, un simbol al Burdujeniului
15:05
Am ieşit din zona Belvedere, am mers pe lângă Piaţa Mare, de-a lungul străzii Petru Rareş, spre a mă îndrepta către Calea Unirii. Uitându-mă la orizont, am văzut cum statuia lui Ştefan cel Mare din Parcul Şipote tronează asupra codrului abia înverzit. Apoi am trecut pe lângă Colegiul Naţional „Ciprian Porumbescu”, şcoală unde au învăţat doi colegi de tabără din Muncel 2007. Vreau să spun că erau foarte bine pregătiţi şi dădeau dovadă de importante calităţi artistice: desen, arhitectură. Ca o concluzie, dacă sunteţi pasionaţi de artă şi dacă nu ştiţi ce liceu să alegeţi, ar fi bine să puneţi şi acest colegiu în lista de documentare.
Statuia lui Ştefan cel Mare, văzută primăvara de pe Strada Petru Rareş
Colegiul Naţional -Ciprian Porumbescu- Suceava
15:15
Pe timp însorit, Suceava îmi pare un oraş colorat, plin de viaţă. Cu excepţia zilelor când este sărbătoare şi este foarte aglomerat, oraşul Bucovinei este plăcut şi plin de atracţii de vizitat. În acea zi am mers de-a lungul străzii Calea Unirii, stradă care leagă cartierul Burdujeni de restul oraşului.
Coborând pe Calea Unirii, spre Gara Burdujeni
15:20
Burdujeniul reprezintă cartierul industrial al oraşului Suceava, aici veţi întâlni fabrici, gara Burdujeni, mall-uri. Până a ajunge acolo, traversezi două poduri, unul peste râul Suceava şi unul peste Magistrala feroviară 500. Uitându-ne puţin înapoi, vom vedea că am lăsat un deal plin de copaci şi case. Aici este o zonă rezidenţială foarte liniştită, însă şi preţurile pentru locuinţe sunt pe măsură.
Trafic de autoturisme pe podul de peste râul Suceava
Apa învolburată a râului Suceava
Zona rezidenţiala de pe un deal al Sucevei
15:30
În imaginile de mai jos vă voi prezenta clădirile industriale care acum nu mai funcţionează, dar au reprezentat locul de muncă a mii de suceveni. Vis-a-vis de aceste clădiri, s-a amenajat Suceava Shopping City, un loc în care găseşti Carrefour, Media Galaxy, locuri din astea unde, dacă intri, rămâi fără bani, aşa cum se pretează a fi într-o economie de piaţă…
Zona industrială a Sucevei
Shopping City Suceava
Ne apropiem, tot mai tare, de locul unde se află calea ferată. Aşa cum aminteam mai sus despre podul rutier peste calea ferată, îl avem într-una din imaginile de mai jos. Am luat-o la stânga faţă de direcţia înainte, pe o stradă mai mică ce facilitează accesul la companiile de construcţii şi de colectare a fierului vechi. Tot aici se află şi acei copaci cu flori deosebit de frumoase şi de culoare mov.
Podul rutier care trece peste Magistala 500
Ne apropiem de Gara Burdujeni
Copacii cu flori frumoase de lângă Magistrala 500
15:35
Prima locomotivă surprinsă în această zi FeRoviaRă a fost un LDH modernizat cu instalaţie electrică de încălzire, 89-0587-9. A adus de la Putna trenul personal P5602 Putna-Iaşi. Acesta este unul dintre cele mai lungi personale din ţară şi leagă Centrul Bucovinei de Estul Moldovei. Străbate 222 de km, schimbă două locomotive şi circulă în regim de 2-3 vagoane de clasa a II-a şi unul de clasa I. De aici, din Suceava, trenul va fi preluat de o locomotivă electrică (de această dată a fost EA1-646).
Locomotiva diesel-hidraulica 89-0587-9
EA 646 se cuplează la Trenul Putna – Iaşi
15:40
Ajuns pe liniile Burdujeniului, zăresc un mărfar lung de 500 de metri şi peste 20 de vagoane Gbs, Tals, Eacs, Zas, Zaes. Locomotivele clasice care vor fi tras trenul spre Paşcani erau: electrica cu vopseaua decojită 40-0662-3 şi Sulzerul 60-1307-2. M-am îndreptat spre gară, unde trenul P5602 Putna-Iaşi se pregătea să plece la 15:46.
Mersul de Tren pentru cele 3 ore petrecute în Gara Suceava Burdujeni
Mărfarul de seară, pregătit să plece spre Paşcani
Locomotiva trenului de Iaşi
Trenul P5602 pleacă spre Paşcani
După ce a stat 18 minute în Burdujeni, personalul de Iaşi pleacă de pe linia 2. Tot în acelaşi timp soseşte în gară, pe linia 3, Acceleratul 1932 Cluj-Napoca – Galaţi. Avea în componenţa sa 6 vagoane roşii (5 clasa a II-a şi 1 clasa I) şi a fost tras de electrica EA 442.
Acceleratul Cluj-Napoca - Galaţi soseşte în Suceava Burdujeni
EA 442 trage trenul de Cluj-Napoca – Galaţi
Garnitura trenului Accelerat 1932
15:50
Ajungând cu doar 15 minute întârziere, trenul care leagă două regiuni ale ţării, Nordul Transilvaniei de Sudul Moldovei, pleacă din Burdujeni la 15:51. Parcurgea aproximativ 734 de km şi trecea, în drumul său, prin Vatra Dornei şi Iaşi. Obişnuia să plece pe la 9 dimineaţa din Cluj-Napoca şi să ajungă la 23 în Galaţi.
Trenul transcarpatic pleacă din Suceava cu 15 minute întârziere
După plecarea trenului, moment înregistrat şi pe care îl puteţi urmări aici http://www.youtube.com/watch?v=ocaNTdeab_s&feature=channel , m-am îndreptat către Suceava Nord – Iţcani. Traseul Burdujeni – Iţcani este unul dintre cele mai frumoase cărări de cale ferată care leagă două staţii importante din acelaşi oraş. Pe acest traseu sunt două curbe, o revizie tehnică de vagoane, două podeţe şi multe, multe traverse ce suportă viteze de până la 50 km/h.
Coada trenului mărfar de seară
Bordurile frumos vopsite ale Burdujeniului îşi aşteaptă călătorii
Liniile de fier ale gării Burdujeni
Infrastructură FeRoviaRă 2008
Garnitura mărfarului de seară
16:00
După 10 minute de linişte în care nu s-a auzit nici un scârţâit de roată de tren, pe când eram aproape de intrarea în Revizia de Vagoane Suceava, m-am întâlnit cu trenul Personal P5570 Suceava Nord – Botoşani. Parcurge 62 de km şi în aprilie 2008 avea două vagoane albastre. Trenul era tras de LDH 80-0516-7.
Trenul Personal Suceava Nord - Botoşani
Îmi continui, cu emoţii, drumul către Iţcani, traversând liniile şi apropiindu-mă de ramificaţia Suceava – Suceava Vest, unde se circulă cu viteză limitată de 40 km/h. Aveam în dreapta mea un rând lung de vagoane albastre, de clasa I sau de clasa a II-a, Dimitroave şi multe altele, pe care aveam să le fotografiez peste o lună, peste un an…
Tot înainte = Suceava Nord, iar la stânga = Suceava Vest
Ramificaţia de Suceava - Suceava Vest
Tot înainte, spre Iţcani
16:10
Tot mergând şi ajungând la prima curbă, am zărit un trenuleţ de marfă. Locomotiva acestuia era 60-1344-5 şi transporta două vagoane platformă Rils şi un Eacs obişnuit. A se observa, în prim plan, cum oamenii şi-au pregătit pământurile pentru însămânţat.
Un trenuleţ de marfă venind dinspre Suceava Vest
Semnale de intrare în gară
Nu departe de semnalele luminoase, este o trecere la nivel cu calea ferată. Pe aici, pe strada Plaiului, semnalele luminoase şi acustice sunt mereu aprinse, astfel că dacă ar fi să fii corect şi să stai la stop, ai sta mult şi bine. Nu ştiu cât este de bine sau de rău, însă cred că la trecerile la nivel cu calea ferată dintre două staţii de tren care aparţin aceluiaşi oraş ar trebui să fie dotate cu instalaţii de atenţionare inteligente, care să simtă trenul la maxim 400-500 de metri. De multe ori am trecut pe aici şi, deşi nu treceau trenuri, semnalele atenţionau încontinuu.
Şi trec de prima trecere dublă cu calea ferată
Trecere dublă la nivel cu calea ferată
Primăvara îşi intrase în drepturi, astfel că aproape toţi pomii s-au înzăpezit cu flori frumos mirositoare, iar colţurile firave ale ierbii şi-au făcut loc până şi printre pietrele de pe terasamentul căii ferate.
Tot înainte, spre Iţcani
16:20
Un Sulzer grăbit tranzita drumul dintre Iţcani şi Burdujeni. Era 60-1318-9 şi nu ştiu care era scopul şi durata vizitei prin zonă.
DA 1318 plimbându-se de la Iţcani la Burdujeni
La revedere, domnule Sulzer!
Tot înainte, spre Iţcani
16:30
Deşi în ultima jumătate de oră a fost cam pustiu prin această zonă, iată că am ajuns la intrarea în Gara Iţcani, de unde se vede, în prim plan, drezina 4622 cu viteza maximă de 60 km/h, iar în plan secund, gara Iţcani şi locomotiva trenului Intercity 554 cu plecare la 16.35 de la linia 3.
Vedere de intrare în Gara Suceava Nord – Iţcani
Drezina 4622 aştepta la intrare în Iţcani
Detaliu cu drezina muncitoare
Aşezarea liniilor în Gara Iţcani
După câţiva paşi pe peronul gării, am auzit şuierul de plecare al locomotivei Bo-Bo electrice modernizate 46-0113-4 trăgând după ea 3 vagoane de lux, două dintre ele clasa a II-a, 21-76 şi unul de clasa I, 10-91. Plecarea trenului „Mihai Eminescu” o puteţi viziona şi aici http://www.youtube.com/watch?v=ocaNTdeab_s .
Trenul IC 554, pregătit de plecare
Plecarea trenului Intercity Mihai Eminescu
Pe linia 4 se afla trenul personal P5506. Avea să plece la 16:53 cu locomotiva electrică 40-0799-3 şi cu 5 vagoane albastre în spate.
EA 799 cu P5506
Gara Iţcani, văzută din direcţia Nord-Vest
16:40
Însă până atunci am zis să ajung şi în dreptul depoului CFR Suceava Nord. Deşi ştiam că o să văd câteva locomotive dormind, mi-am zis că trebuie să arate bine şi în somn, nu numai în mişcare. Astfel, aveam să găsesc aici pe: EA 86, EA 139, EA 588, EA 666 şi EA1-717. Bineînţeles că erau mult mai multe exemplare cu motoare capabile de 5.100 kW, însă nu le-am văzut eu. În prima imagine, avem rama electrică Z6100 cu 2 vagoane, seria 58-0013-1, un Sulzer albastru şi o electrică roşie.
[b]O ramă electrică, un Sulzer şi o Electrică
Tocmai după ce am făcut poza anterioară, apare şi EA 86 din depou să îşi îndeplinească propria comandă de seară. Vom vedea că la bordul ei era un mecanic care nu mai avea mult până la pensie, astfel că şi-a adus soţia cred să-i facă nişte fotografii. Frumos moment.
EA 86 apare în scenă
O locomotivă electrică impecabilă la exterior
Electrica se grăbea spre marca de siguranţă de la intrarea în Iţcani
16:50
Odată cu venirea orei 17, lucrurile din gara Iţcani încep să se aglomereze puţin, astfel că amintim sosirea trenului 1555. Pe orice Tabelă de Mers al trenurilor, apare scris Botoşani – Timişoara Nord, iar acest lucru m-a pus puţin în dilemă. Mi-a trebuit multe zeci de minute ca să-mi dau seama ce se întâmplă în intervalul de timp 16:50 – 17:30 în Gara Suceava Nord – Iţcani. Am să vă prezint şi vouă în cele ce urmează cum se formează trenul Accelerat 1765 Iaşi – Timişoara Nord, cu ramura A1555, venită de la Botoşani.
După ce am văzut la faţă depoul Suceava Nord, m-am întors spre gară, auzind un Sulzer cu fluier şuierând de trei ori. Soarele mă bătea din spate şi eram bucuros că voi captura câteva momente interesante din viaţa Iţcaniului. În drum spre peron, m-am apropiat de hala depoului şi am fotografiat câteva locomotive: EA 139, EA 666 şi EA1-717. Locomotiva electrică 40-0139-2 este cred că singura din ţară care are dunga frontală vopsită în albastru-galben-roşu pe părţile frontale, iar pe laterale doar culoarea roşie. Despre EA 666 ştiu că acum, în 2009, este modernizată şi am văzut-o în Dolhasca. EA1-717 cred că a fost folosită pe un tren cu ruta Bucureşti Nord – Suceava Nord, pentru că am văzut-o prin Bucureşti în 2009.
Mă întorc înapoi în Gara Iţcani
Peisaj FeRoviaR
EA 139, o locomotivă tricolor-hibridă
EA 666 & EA 139
Bucureşteanca EA1-717
Între timp, la 16:48 a sosit trenul 1555, ramură pentru trenul Accelerat 1765, iar la 16:53 a plecat trenul personal P5506 Suceava Nord – Paşcani. Pe 6 aprilie 2006 a apărut, în Obiectiv de Suceava, un articol care menţiona că s-au anulat o serie de personale, iar în locul acestora circulând ramure ale trenurilor Iaşi – Timişoara Nord şi retur. De asemenea, în comunicat se mai preciza că se oferă bilete cu tarif de tren de personal pentru cei care călătoresc doar între staţiile Botoşani şi Suceava Nord.
Trenul 1555, Botoşani-Suceava Nord
DA 965, la sfârşit de tură după 62 de km parcurşi
17:00
La 17:07, soseşte trenul care merge către Timişoara Nord, Acceleratul 1765. Supranumit şi trenul „foamea”, acesta este compus din 9 vagoane, dintre care 7 clasa a II-a cu seria 20-59 şi 20-57 şi 2 vagoane clasa I cu seria 19-57. Primele 6 vagoane sunt de la Iaşi, iar ultimele 3 vin de la Botoşani. De data aceasta, au venit cu DA 965. Procedura de ataşare o vedem în imaginile de mai jos. După aceasta, trenul va pleca la 17:27 spre Timişoara Nord, pe ramificaţia Iţcani – Suceava Vest.
În Iţcani soseşte trenul cu 6 vagoane, Iaşi - Timişoara Nord
Locomotiva care a tractat Acceleratul Iaşi - Timişoara Nord până în Suceava Nord se retrage la depou
Vagoanele de Botoşani se ataşează Acceleratului transcarpatic
Trenul Accelerat este compus, el urmează să plece la 17:27
17:10
Aşa cum spuneam şi mai sus, mecanicul de locomotivă, fiind ceva mai în vârstă, a profitat de vremea frumoasă şi a realizat câteva fotografii cu maşina EA 86, care abia a ieşit din modernizare.
Şi mecanicii de locomotivă fac poze la trenuri
Soţia mecanicului de locomotivă veteran îi face o poză cu electrica EA 86
17:20
Din depou au ieşit două locomotive diesel-hidraulice care se îndreptau către direcţia Burdujeni.
Un LDH proaspăt ieşit din aşternut
Un LDH 141 pleacă în misiune
În timp ce m-am apropiat de podul rutier de peste Magistrala 500, semnalul de ieşire din staţia indica liber cu viteză redusă, iar după câteva clipe, s-a auzit goarna locomotivei EA 86. Plecarea trenului o puteţi urmări şi pe youtube aici http://www.youtube.com/watch?v=ocaNTdeab_s . Acest tren parcurge, de la Iaşi până la Timişoara Nord, un număr de aproximativ 845 de km. Pleacă la 15:00 din Iaşi şi ajunge la 06:29 în Timişoara Nord.
Liber cu viteza redusă pentru A1765
Acceleratul 1765 pleacă spre Timişoara
17:40
În drumul de întoarcere spre Suceava – Burdujeni, m-am întâlnit cu Rapidul 755 Bucureşti Nord – Suceava Nord, tras de locomotiva EA1-431. Pe părţile laterale prezintă vechea abreviere, S.N.C.F.R., fiind una dintre cele câteva locomotive din ţară care păstrează această nomenclatură.
Rapidul 755 ajunge la destinaţie fără întârziere
Spre Burdujeni, tot înainte!
Podeţ peste un pârâu în curba de pe M500
Cel de-al doilea pod dintre Burdujeni şi Iţcani
La stânga = Revizia de Vagoane, tot înainte = Suceava Burdujeni, la dreapta = Suceava Vest
Spre Burdujeni, tot înainte
17:50
M-am abătut puţin de la linia principală ce duce spre Burdujeni şi am luat-o în direcţia indicatorului „Atenţie!”. Am trecut prin Revizia de Vagoane Suceava şi am fotografiat câteva vagoane care au fost pe traseu şi vor fi fost să fie cuplate la trenurile înscrise în mers.
Atenţie, urmează Revizia de Vagoane Suceava
Un vagon de dormit pregătit să circule pe timp de noapte
Gara Burdujeni arată excepţional sub bătaia soarelui de seară, astfel încât m-am dus spre liniile pe care staţionează, de obicei, mărfarele. Pe linia 1 se pregătea să plece la ora 18:09 trenul Personal P5623. După ce mi-am dat seama pentru ce LDH-ul din Iţcani, proaspăt trezit din somn, a venit în Burdujeni, iată că am văzut ceva care m-a surprins plăcut: un tată explica şi îi arăta băiatului său despre trenuri, despre gară…
Personalul de Putna o ia din loc la ora stabilită
Trenul de seară care va rupe liniştea în Putna
Tatăl care i-a povestit copilului despre trenuri
18:15
Ultimul tren personal din această seară, P5736, ajunge pe linia 1 şi îşi lasă călătorii veniţi din Cacica. Trenul era compus din rama electrică Z6100, seria 58-1005-6, având în componenţa sa 3 vagoane. Aceste automotoare electrice au fost aduse din Franţa şi au fost modernizate, ulterior, la Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca.
Trenul Personal Cacica - Suceava ajunge la destinaţie
O locomotivă diesel nu-şi uită niciodată funcţia de manevră
18:30
Mi-am luat rămas bun de la Gara Burdujeni, promiţându-i o vizită chiar ziua următoare, când aveam să vin în Suceava pentru acel concurs de web-design de care vă spuneam la începutul reportajului. Am dorit să vă transmit prin pozele şi textul din această povestire FeRoviaRă că trenurile reprezintă mult mai mult decât o simplă înşiruire de vagoane, aşa cum frumos spunea colegul meu de facultate, Ionuţ . http://www.youtube.com/user/ionutipate
Lonely tracks
Închei reportajul despre căile ferate dintre Suceava Nord – Iţcani şi Suceava – Burdujeni printr-o scurtă incursiune istorică asupra acestei gări fascinante a Burdujenilor. Informaţiile le-am preluat din volumul 1 al „Istoricului Tracţiunii Feroviare din România”, editura ASAB.
Primele căi ferate în Bucovina au fost construite de societatea LCE pe relaţiile Lemberg – Napolecăuţi – Cernăuţi şi Cernăuţi – Suceava (Iţcani). Astfel, la 1 septembrie 1866, primele trenuri circulau deja de la şi spre Cernăuţi, iar trei ani mai târziu, la 28 octombrie 1869, ajungeau la Suceava, vechea cetate de scaun a lui Ştefan cel Mare. Compania LCE (Lemberg – Czernowitz - Eisenbahn) a construit gări în tot imperiul, iar una dintre trăsăturile specifice ale companiei au constituit-o clădirile somptuase ale gărilor, menite a impresiona prin dimensiunile şi frumuseţea arhitecturală.
Pe o plachetă comemorativă de pe cărămizele Gării Burdujeni scrie: "Această gară a fost construită şi dată în exploatare la 15 decembrie 1869, cu ocazia deschiderii liniei ferate Suceava - Roman, prima linie din Moldova" octombrie 1969.
Tot pe o plachetă din marmură este scris: "125 de ani de la inaugurarea liniei Suceava - Roman" 15 decembrie 1994
Aceea e o masina de burat, varianta romaneasca, nu o drezina. _________________ So we can say: Romania, thank you for having us! And can we stay? Forever!
(Top Gear S14E01)
18 aprilie 2008 – Activitate FeRoviaRa Suceava Burdujeni
În această zi de aprilie a avut loc la Colegiul Naţional „Mihai Eminescu” concursul de web-design şi aplicaţii. Am participat ca reprezentant al Colegiul Tehnic „Mihai Băcescu”. Din păcate, nu am obţinut niciun premiu.
Am pornit de la 13 din Fălticeni, am terminat concursul în jur de ora 15:30, urmând să mă duc până la Gara Burdujeni. Am ieşit din liceul aflat pe strada Mărăşeşti, am cotit pe la strada Petru Rareş şi apoi am coborât pe Calea Unirii până când am ajuns în apropierea Gării Burdujeni.
Lalele multicolore pe strada Petru Rareş
Un autobuz de generaţie mai veche pe Calea Unirii
16:30
Tocmai ce am ajuns la trecerea la nivel cu calea ferată a triajului Gării Suceava Burdujeni, că am văzut locomotiva DA 1344 urcând cocoaşa de triere şi îndreptându-se către triajul principal al Sucevei.
Trecere la nivel cu calea ferată a triajului Gării Suceava Burdujeni
DA 1344 se îndreaptă spre Triajul Suceava
După câteva clipe, luminile şi sunetele de avertizare pentru linia în cauză pornesc şi am staţionat câteva clipe pentru a vedea ce se întâmplă. Din sensul Vereşti, Acceleratul 1555 Botoşani – Timişoara Nord a intrat în gară cu o viteză ameţitoare şi cu semnale insistente. Trenul trebuie să ajungă în Iţcani la 16:48, pentru ca ulterior să se cupleze la trenul Accelerat 1765 Iaşi – Timişoara Nord. Pentru a vă lămuri, vă invit să vizionaţi clipul dedicat acestei zile aici http://www.youtube.com/watch?v=qgoqw41OJBY .
Acceleratul 1555 intră în grabă în Burdujeni
Trenul cu 4 vagoane care vor ajunge până în Timişoara Nord
16:40
Iată că la un moment dat s-au auzit scârţâituri de roţi pe calea ferată, iar apoi am văzut un convoi de 7 vagoane Eacs încărcate cu fier vechi. Trenul era tras de LDH45 – 254, o locomotivă gri, frumoasă, pe care am mai văzut-o pe liniile de cale ferată ale Burdujenilor şi pe 9 aprilie 2008 http://my.opera.com/mishu88/blog/9-aprilie-nu-pozati-trenurile .
LDH45 - 254 manevrează 7 vagoane cu fier vechi în Triajul Suceava
Traversând liniile, am ajuns pe platforma de linii secundare 1S şi 2S, de unde auzeam compresorul lacom al locomotivei EA 883, ce se pregătea să plece spre Paşcani. Totodată, mai amintesc că mărfarele de pe liniile Burdujeniului erau compuse din vagoane ruseşti cu cuplă rusească.
EA 883 se pregăteşte să plece spre Paşcani
Locomotiva electrică CFR Marfă, EA 883
Marfarele garate in Burdujeni la ora 16
Vagoane de marfă ruseşti
În Mersul Trenurilor de Călători, la 16:42 este prevăzută plecarea trenului Intercity 554 Suceava Nord – Bucureşti Nord. Supranumit şi trenul „Mihai Eminescu”, acesta îşi ia avânt din Gara Suceava Burdujeni la ora stabilită, iar în dreptul podului rutier, locomotiva îşi oprise ventilaţiile...
IC 554 Mihai Eminescu pleacă din Burdujeni
Bobica modernizată + 3 vagoane de lux = destinaţia Bucureşti
16:50
La 16:52, cu două minute mai devreme decât este prevăzut în mers, apare şi Acceleratul 1765 Iaşi – Timişoara Nord. Acest tren a fost tras de EA 820. Locomotiva avea să ajungă în Iţcani, urmând ca de acolo, după ce are loc ataşarea vagoanelor de Botoşani, pe care le-am văzut mai sus, să plece spre Timişoara Nord la 17.27.
A1765 soseşte în staţie pe linia 2
Trenul Accelerat Iaşi - Timişoara Nord parcurge 845 de km
Acceleratul pleacă spre Iţcani
Chiar în acelaşi moment în care A1765 pleacă spre Suceava Nord – Iţcani, în Burdujeni soseşte P5506, Suceava Nord – Paşcani. Trenul avea în compoziţia sa 5 vagoane.
Aglomeraţie mare pe trenul interjudetean P5506, Suceava Nord – Paşcani
Trenul porneşte spre Paşcani, la 17 ore trecute fix
17:10
Odată cu plecare acestui tren, mi-am zis să plec şi eu spre casă, întrucât cerul se înnorase şi nu prea doream să mă prindă ploaia… Plecat de la 8 dimineaţa la cursuri, de la 13 la concurs şi de la 15 hai-hui prin Suceava, foamea m-a prins din urmă şi m-a grăbit spre casă.
Nu înainte de a părăsit liniile ferate, am realizat câteva fotografii din care să reiasă linia continuă de pe Magistrala 500.
Magistrala 500, spre Bucureşti
Magistrala 500, spre Vicşani
Înainte de a pleca, DA 1344 mi-a urat „Drum bun!” spre casă
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
Multumesc pentru raspunsuri.
