nuuuuuuuuuuu, nu am zis-o in nume de rau. Crezi ca eu nu merg cu mijloace in comun ? nu este o rusine, eu tocmai ca m-as bucura sa fie nu numai troleibuze ma simt chiar ghinionist ca nu sunt si eu din bucuresti sau timisoara unde sa merg cu tramvaiul, metrou s.a. Doar ca am facut referire la faza cu banii pentru ca numai e nevoie de transport in comun pe moment ce au marea majoritate masini. sper ca m-am facut inteles nu vreau sa se interpreteze altceva.
Transportul in comun este ceva care nu va muri niciodata, ba dimpotriva va fi un domeniu rentabil din multe considerente. Cele mai importante constau in faptul ca publicul calator este unul cu pretentii nu foarte ridicate iar preturile sunt in general mult mai reduse in comparatie cu cele practicate de taximetristi, spre exemplu. O alternativa viabila dar partiala ar fi cea a unei retele de trenuri suspendate preorasenesi, dar care din pacate la noi nu exista.
Troleibuzul insa este un mijloc de transport ecologic si economic asadar este net superior mijloacelor de transport cu motoare diesel.Desfiintarea lui sub invocarea motivului imposibilitatii largirii arterelor rutiere este praf in ochi prostilor si se loveste tot de civilizatie si de ce nu si de bun simt. Daca ai fi vrut sa aduci la 6 benzi un bulevard de 4, era suficient sa demontezi stalpii ( care si asa exista, fiind necesari la iluminat ) si sa-i muti 2 metri mai inapoi. Nu era greu, insa nu s-a vrut.
Renuntand la troleibuz nu se face altceva decat sa se regreseze la tehnologia motorului diesel, care nu peste mult timp va disparea in esenta ei.
N-ar trebui sa ne scape din vedere nici faptul ca intr-un stat civilizat, chiar si asupra unei tentative utopice de a desfiinta asa ceva se iau masuri drastice ori ca in orasul Muenchen din Germania, planul urbanistic s-a schimbat radical in ultimii 60 de ani insa nimeni nu a conceput desfiintarea troleibuzului...
iti dau dreptate eletrica....dar dupa cum poti vedea asta e realitatea in romania: interese, motive stupide si multa coruptie oare o sa fim si noi la fel de corecti ca altii? troleibuzul mi-a placut foarte mult si la toti cred ca le place.
Apropo de lărgirea străzilor, parcări etc. Īn Bucureşti există MII de locuri īn parcări care zac nefolosite. Simplul motiv e... că sunt cu plată, iar romānul prefere să blocheze tramvaiul o oră ca să īşi pună maşina la 2 m de magazin, bancă, casa prietenei etc.
Soluţia e simplă... parcările dintre blocuri şi, unde e cazul, de pe bulevarde să fie exclusiv parcări de reşedină, īnchiriate pe minim o lună de la priărie, iar vizitatorii centrelor comerciale, clădirilor de birouri etc. să intre frumos īn parcările obiectivelor şi, dacă nu mai e loc, să tragă la parcările cu plată (1,5 RON pe oră nu mi se pare mult, avānd īn vedere că īn Viena e taxa 9 euro pe zi, indiferent dacă stai 1 oră sau 20), altfel ridicare maşinii şi amendă 75 de euro + contravaloarea transportului maşinii pānă la garajul firmei ce a ridicat-o. Şi ia să vezi atunci cum o să meargă lumea cu transportul īn comun, că nu o să convină nimănui să plătească zeci de amenzi. _________________ www.trenuri.uv.ro
Troleibuzul are frānare recuperativă, deci la frānare motorul e transformat īn generator şi bagă tensiune īn reţea. Costurile de exploatare, la troleibuze scurte, sunt cam la fel cu cele ale autobuzelor (inclusiv curentul electric)... sunt mai mari doar la troleibuze cu actionare reostatica (Rocaruri... si ceva 2nd handuri de pe afara, desi majoritatea sunt cu chopper), dar nu cu mult. La troleibuze articulate deja sunt mult mai ieftine in exploatare decat autobuzele de aceeasi lungime. Ganditi-va ca un Ikarus 280 sau Dac 117 UD (deci autobuze simple, fara aer conditionat, cu cutii manuale si motoare de doar 192 CP) consuma cam 45 l /100 km, iar unele moderne, cu cutii automate si motor de minim 300 CP (mai slab nu prea gasesti acum pe articulate) consuma mai bine de 60 de l / 100 km, la care se adauga costul incalzirii, aerului conditionat etc. care tot prin arderea motorinei se face. Pe cand la troleibuz cresterea de consum in cazul incalzirii nu e foarte mare, dat fiind ca rezistentele pentru incalzire merg cu curent electric luat din retea. _________________ www.trenuri.uv.ro
Este logic ca cu cat produci mai mult odata cu atat procesul are un randament mai mare. De aceea, tot timpul o sa fie mai econom sa produci curent electric pe scara industriala (si chiar din surse nepoluante) decat sai ai o droaie de mici motoare diesel pe care le mai si cari cu tine de colo-colo.
E adevarat la transportul electric apar costuri suplimenare cum ar fi costul retelei de alimentare. Daca vreti va pun o diagrama despre costuri electric vs diesel (dar pentru cf ). _________________ So we can say: Romania, thank you for having us! And can we stay? Forever!
(Top Gear S14E01)
Eu unul sunt multumit de troleibuzele si liiniile care au mai ramas in Brasov, la fel ma bucur pentru Galati si nu in ultimul rand astept in Ploiesti sa vad tramvaiul intre Gara.De.Vest - Bdul Libertatii ( care este o strada cu 2 benzi - vor sa-l faca bulevard cu 4 benzi plus 2 linii de tramvai ) pana la Gara.De.Sud pe unde nu stiu ?? cred ca suspendat
si tot la Ploiesti astept sa vad linie de troleibuz peste podul de la Gara.De.Sud pana la Hipodrom ca de cand tot amana...
in incheiere celebrul troleibuz Neoplan articulat despre care s-a discutat f mult pe alte forumuri dedicate transportului in comun , de vineri a fost readus la Ploiesti si pus din nou in circulatie.
Acum sunt 2 variante : Ori l-au adus sa dea un farmec orasului tinand cont ca ieri s-au aprins luminile, beculetele in oras si apoi va pleca iar nu stiu unde ?? ori l-au adus si ramane definitiv asteptan alti fratiorii. Troleibuzul a primit nr de parc din acela galben cum au si cele din Brasov , Timisoara si Bucuresti, semn ca va ramane aici.
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
).
