Salut!Am auzit azi la radio cum ca ar fi disparut 6 locomotive cu abur dintr-o serie unicat si ca s-ar afla(scoase din tara cu acte false). in Austria,Slovacia si inca undeva,nu am retinut.Din relatare ,locomotivele au fost construite la comanda in Austria si au fost fabricate in 1908.Atunci mi-am dat seama ca e vorba de cele 7 locomotive care au circulat pe linia cu cremaliera Boutari-Subcetate.Tare cred ca cineva s-a invartit de o afacere banoasa.Pacat,mare pacat (dupa ce ca sunt putine,mai dispar si astea).
Acele locomotive au fost salvate de la autogen de catre D-l Georg Hocevar... care acum este anchetat pentru vanzarea lor....
Dah, mai bine ramaneau in romania si ajungeau tigai, tavi , conserve s.a.m.d.
Daca le taiau crezi ca le mai pasa cuiva acum ca fac sau nu parte din patrimoniu ?
Acele locomotive nu au facut parte din patrimoniu , cum zicea si articolul "susceptibile a face parte din patrimoniul naţional"
Incredibil cat pot fi de cretini si nenorociti romanii astia... am ajuns sa imi fie pur si simplu scarba ca sunt roman ,(mama de ce m-ai facut in romania, cu ce am gresit ? ) intru in pamant de rusine cand va ce pot sa faca "conationalii mei" (vedai-as pe toti acei nemernici cu streangu de gat ,de parca ei au facut ceva pentru calea ferata in afara sa o vanda la fier vechi) cu un om care s-a luptat ca Mihai cu turcii... da toti sunt niste turci... sa salveze ceva din ce insemna cale ferata in Romania, rusine rusine de 1000 de ori rusine ...
Daca nu era Georg Hocevar nu ar mai fi ramas urma de cale ferata ingusta in tara asta , toata ar fi ajuns la furnal....
A salvat din mainile rematului cu bani proprii si eforturi uriase platind pe o locomotiva cu bandaje noi cat pe doua, reusind sa salveze aproape tot lotul de locomotive L45H vandut de mafia SFT.
Datorita lui si eforturilor sale avem anual trenuri la Criscior , Campeni , Moldovita , Comandau , (unde tarifele pentru turisti nici macar nu acopera banii de lemne , da sa mai acopere intretinerea liniei) datorita eforturilor lui a fost reparata cat mai repede singura cale ferata forestiera functionala CFF Viseu... a fost personal si a pus osu la treaba , da nu ma credeti ? poftiti dovada http://www.mocanita.ro/images_new...harchiv08/aug08/team_working2.jpg
Cati dintre cei care il acuza acum au facut ceva , au fost ei sa se murdareasca de noroi, au bagat un ban ?
Nu prea cred...
Datorita lui CFF covasna are 3 locomotive diesel L45H...
Acum tot datorita lui va fi salvat de la autogen materialul rulan at CFI Hunedoare care a fost taiata zilele trcute...
Tot datorita lui si eforturilor sale nu s-a demolat calea ferata Turda-Abrud, daca nu era el stateam azi si ne uitam ca fraieri la poze si meditam :
Bai da ce cretini suntem, am vandut tot la fier vechi cand puteam sa facem turism si ieseam de 1000x mai castigati, acum nu mai renteaza sa o refacem costurile sunt prea mari....
Pe el nu l-a obligat nimeni sa vina in romania, a venit din pasiune si din dragoste pentru Calea Ferata si pentru faptul ca aici mai era ceva de salvat...
Va trebui sa te autobanezi
Gata gluma, linia Hunedoara-Ghelari nu mai este, la fel si cea de la Lonea, ne-au mai ramas Brad-Criscior de sarbatori, cea de pe Valea Vaserului unde am lucrat acum cativa ani buni la incarcatul copacilor, motiv pentru care inca aceea e singura de viitor, cea de la Moldovita tot mai rar, la Abrud-Campeni unde acum 10 ani mi se parea ceva banal, pacat ca faceam vreo 6 ore de la Turda la Abrud, se dorea sa se inlocuiasca cu linie normala dar a murit Ceausescu si azi am inceput sa-l plangem dupa 20 de ani de marete realizari . Desigur ar mai fi mocanita Covasna ce urca la Comandau la planul inclinat.
Cel mai dor mi-e de linia Sibiu-Agnita, mergeam acum 10-12 ani cu personalul Arad-Sibiu 2051 daca nu ma insel si de acolo luam ocazie la Agnita si veneam cu mocanita Au venit niste prosti si au facut un viaduct cu unul din stalpi fix pe linie , ceea ce imi aminteste ca podul de la Bucuresti ce era prea jos nu e prima isprafa idioata a inginerilor de pe aici manelizati si in munca si in tot ce fac, doar sa fure pot.
In alta ordine de idei imi pare rau pentru Hocevar, spre ca nu i se trage de la plangerea idioata pe care a facut-o Silviu Sisinea _________________ Luna amara
Salut!In stirea de la radio nu s-a pomenit de D-ul Hocevar,pe care il stiu drept un patimas al trenurilor,inseamna ca iarasi am fost intoxicati de mass-media.
Doar ne-am amintit de faptul ca d-l Hocevar e anchetat si am facut legatura cu acel caz, gandindu-ne ca sunt fix cele 6 locomotive salvate si reparate de el la SC CFI SRL din Criscior.
Asta e mentalitatea la noi, mai bine sa dam la fier vechi decat sa circule la altii _________________ Luna amara
Stirea a fost preluata pe toate forumurile din Romania. Pe unele a fost tratata cu falsa abnegatie a acestui neam, si s-a facut trafic cu comentarii inutile.
Cristi CFR a sesizat pe acest forum -si este singurul forum pe care s-a mentionat corect- ca este vorba de o gogorita de presa, o minciuna menita sa discrediteze activitatea unui om.
Actiunea de cercetare a politiei este in curs, asa ca mentiuni de felul "furt" , etc... sunt menite sa faca audienta si senzatie.
In spate este o ancheta, declansata la adresa lui Hocevar, care este acuzat ca in loc sa lase 6 locomotive sa dispara taiate/furate, le-a reconditionat si vandut, cu acte in regula, catre firme din afara.
Ancheta isi urmeaza cursul si se pare ca nu s-a gasit nimic incriminator la adresa sus-numitului. Evident, acolo unde politia nu a putut descoperi nimic, au intervenit ziaristii romani, care, pentru o masa in oras, publica dezvaluiri "senzationale" care sa faca audienta intr-o fituica de metrou.
Dincolo de toate este prejudiciul moral adus unui om pe care putini din tara asta il respecta si ii cunosc activitatea. Articolul privind furtul de locomotive este amplu comentat de pasionatii de ocazie pe alte forumuri (nu dam nume, nu de la noi din tara, din Brazilia sa zicem), asociat cu tuica si tot felul de lamentari stupide.
E pacat ca, pe forumurile din Romania, nu se face o rubrica de genul: gura lumii, pentru ca astfel de articole scrise seara la o bere, sa nu se mai gaseasca pe prima pagina la rubrici de felul: stiri.
Stirile din calea ferata nu au nici o legatura cu asemenea articolase, scrise dupa un telefon dat la redactie si dupa ce ziaristul a primit o sticla de palinca si un kilogram de carnati....
Ca deh....si intelectualul trebuie sa manance.
Bravo Cristi , ca ai reusit sa vezi dincolo de ceata din ochii nostri. _________________ c.
La Curtea de Arges s-a taiat recent locomotiva 50.345
Ce bine e ca a ramas in tara si nu a fost vanduta in Germania, unde am fi putut sa o vedem cu totii functionand.
Daca o vindea proprietarul la nemti acum persoana respectiva era cercetata ca de ce a vandut locomotiva pana nu ar fi fost expertizata(oare a fost ?), apoi desi nu facea parte e clasata ca sa arestezi pe cineva , chestie comandata de persoane care te urasc...
Dar uite ca a vandut-o la fier vechi...sunt curios poate descopera astia ca nu au facut expertiza la ea si o sa il aresteze pe proprietar.
Langa Dornesti se afla o locomotiva cu aburi din patrimoniul cultural seria 150 nemteasca, din care a ramas doar cazaul tenderul si ce a fost mai greu si nu s-a putut fura.
Frumos patrimoniu mai avem, patrimoniu de epave...
Si cate alte epave mai sunt din asa zisul patrimoniu, daca noi nu suntem in stare sa le pastram, mai bine sa le pastreze altii pentru noi....
Deviza noastra "Nu ne vindem Calea Ferata la straini, o vindem la fier vechi ca noi nu putem face bani de pe urma ei , si de ce sa faca altul ?"
Ce se intampla cu D-l Georg Hocevar numai in aceasta tara se putea intampla si este ca in filmele cu prosti :
-Baii stii ca noi am uitat sa expertizam 6 locomotive ?
-Pai hai sa le expertizam.
-Nu se poate au fost vandute, apoi exportate.
-Bun ce ne facem, ca lipseste expertiza si o patim.
-Pai hai sa il dam in judecata pe cel ce a cumparat si a vandut si asa scapam noi basma curata.
Asta se deduce din faptul ca sunt "susceptibile a face parte din patrimoniul naţional".
Nu va intrebati de ce nu au fost evaluate inainte sa fie vandute la fier vechi de catre STAT si apoi salvate de autogen de Georg Hocevar ?
Nu va intrebati de ce apare acum in fata publicului...dupa cati ani ?
Pai daca in cazul lui Becali se poate , de ce sa nu se poata si in cazul altora , nu ? _________________ "Săgeata Roşie" 78-1019-5+78-1017-9 si 78-1008-8+78-1009-6 in somaj tehnic.
"Săgeata Roşie" 78-1018-7+78-1029-4- MARUB si 78-1021-1+78-1031-0 - Arad - Defect
http://mersul-trenurilor-sectii-secundare.uv.ro/ http://automotoare-malaxa.uv.ro/ http://www.panoramio.com/user/2236391 http://www.youtube.com/user/cristiCFR
Poza am făcut-o aproximativ prin 1997, la vremea cānd īn depoul Oradea era plin de aburoase abandonate. Nu peste mult timp, acelea au fost trase de acolo. Au fost "īnlocuite" cu locomotive 66, 70 si 71. Dar şi acelea au fost luate de acolo... īnainte ca să le "imortalizez".
Detaliile locomotivei nu se văd clare, dar la un zoom mai mare am reuşit să identific numărul 230. Deşi nu cred să mă ajute foarte mult acest număr, poate totuşi voi mai găsi alte poze cu locomotiva asta. Voi căuta īn linkurile postate la Istoria CFR īn imagini. _________________ Viitorul aparţine motoarelor electrice
Superbe poze, Manu, bravo!! _________________ Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.
www.vehicule.uv.ro www.rail-crisana.uv.ro
Mersi, Pisti
Asta e singura locomotivă ce am reuşit să o imortalizez. La vremea aia('96 -'97) aparatele digitale erau īncă... un secret al NASA. Pozele le-am făcut cu un aparat Zenith rusesc, pe care atunci am īnvăţat să-l folosesc.
Oricum,... bine că am reuşit şi atāt _________________ Viitorul aparţine motoarelor electrice
In alta ordine de idei: mi-a scris un pasionat din Polonia cu care am vorbit mai demult si are din nou o intrebare in legatura cu locomotivele Pershing seria 140.100.
Quote:
There are certain discrepancies, of which some (like diameter of drivers or tractive effort) seem to be of minor importance. One problem, however, remains, namely cylinders. Bore/stroke is given at 533/711 mm, while www.railwayfan.ro gives 584/660 mm. Of course this is supposed to refer to 140.116 through 165, i.e. machines built against the CFR order. There are thus, in my view, two possibilities:
- either 140.116 through 140.165 differed from those initially offered,
- or perhaps 140.101 through 140.115 were different from later examples, which seems more likely. In such case, data from www.railwayfan.ro might refer to EARLIER batch only, not for ALL 140.100s. And certainly not to 140.117.
Do you perhaps have any idea on this issue?
Deci omul a gasit niste diferente intre datele dintr-un catalog si cele de pe railwayfan. Daca inteleg eu bine intrebarea, vrea sa stie la care parte a seriei se refera informatiile de pe railwayfan, si, daca diferentele au la baza o comanda facuta de CFR, sau e o diferenta legata de data productiei si mai putin de preferintele CFR.
Il poate ajuta cineva? Nici mie nu mi-e foarte clara intrebarea, daca o inteleg mai bine mai revin.
Multumesc.
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
. Desigur ar mai fi mocanita 
Au venit niste prosti si au facut un viaduct cu unul din stalpi fix pe linie 
, ceea ce imi aminteste ca podul de la Bucuresti ce era prea jos nu e prima isprafa idioata a inginerilor de pe aici manelizati si in munca si in tot ce fac, doar sa fure pot.
