Salut!Din datele pe care le detin 584/660,respectiv diametrul cilindrului si cursa pistonului se refera la seria 140.116-140.165.140.101-140.115 nu au fost locomotive noi ,ele fiind primite din Franta in urma semnarii Conventiei de Armistitiu.Primele 15 locomotive au fost construite de Baldwin in 1918. In 1920 C.F.R. a comandat 50 locomotive ,,aproape''identice cu prima serie. Modificarile cerute de C.F.R.au fost :cutie de foc din cupru,gratar basculant si ardere mixta carbune brun-pacura.Din cele 50 locomotive comandate,25 au fost construite de Baldwin si 25 de ALCO(cu subcontractor Montreal Locomotive Works,Canada).Poate de acolo sa fie modificarile(stiti cum e - cand construiesc mai multi acelasi produs ,mai apar diferente).
Modificarile fata de seria de baza sunt prevazute in caietul de sarcini inaintat de CFR catre uzinele constructoare in 1920.
Seria de baza fusese contruita pentru efortul de razboi din Europa de Vest, in vreme ce a doua serie a fost personalizata dupa caietul de sarcini romanesc, pentru administratia CFR, nu pentru ca mai multi s-au apucat sa faca ceva si fiecare a facut cum il taie capul.
In epoca era ceva comun ca o serie sa fie comandata la mai multe uzine, insa fiecare respecta un caiet de sarcini, altfel nu se receptiona lucrarea. CFR prelua la vremea respectiva proiecte si le personaliza in functie de preferinte (in special arderea mixta). Acelasi lucru este valabil pentru seriile 230, 50, 50.1, 140.2, 142 etc....
ps: incercati sa folositi expresia locomotiva cu abur nu aburoasa. termenul de aburoasa a fost folosit excesiv pe un anumit forum din Romania de o adunarura de specialisti in biele, margele, leduri si alte kitch-uri si tinde sa devina general.
Locomotivele cu abur se mai numeau: negre, tapi si foaaarte rar, aburoaice/aburoasa. Pasionatii de locomotive cu abur se mai numesc in Ardeal si aburisti, dar de aici pana la a folosi exclusiv termenul de aburoasa e cale luuunga. E un minim respect pentru aceste masini sa le numim corect. _________________ c.
_________________ Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.
www.vehicule.uv.ro www.rail-crisana.uv.ro
Am fost recent la Reşiţa, unde se află muzeul locomotivelor cu aburi (aşa, ca să nu le spun aburoase). Nu ştiu dacă e cel mai mare din ţară, sau dacă mai este vreunul de acest gen în ţară, dar... mai bine trecem la poze.
Locomotiva cu ecartament normal 50 025:
locomotiva 230.128:
Locomotiva cu ecartament normal CFU 28 :
Interiorul:
Cât am reuşit şi eu să fotografiez, întinzându-mă cât mai tare.
Locomotiva de cale îngustă 764-103:
CFU 14:
704-209:
764-001:
131-003:
CFF 764-493:
Nava amiral, locomotiva 142-072:
Şi locomotiva Resicza, prima locomotivă fabricată la Reşiţa, pentru o cale ferată industrială:
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
