Pai am zis ca toate au camere de supraveghere(care dupa garantie nu mai au nici o siguranta ca mai sunt in functiune ca nimeni nu raspunde de ele, ca la noi) si in timp se vor pune pe accelerate, rapide si intercity vagoane salon ca sa fie supravegheata
Ma intreb daca stai asa intr-o gara in camp la cruce cu IC sau rapid si astepti alt tren, se urca un d'asta ia primul bagaj, coboara si fuge la ce foloseste ca-s vagoane salon? Sa fure mai usor, practic la vagoane compartimentate mai are un obstacol, usa de la compartiment(ce se mai poate si incuia) dar la salon cine sa sara in ajutorul cuiva. Poate un ungur, un neamt sau un african, ca un roman n-ar sari, ba poate se mai si rade de victima _________________ Luna amara
Incepand de ieri 29 octombrie 2009 circulatia feroviara pe firul 1 Valea Florilor-Boju a fost reluata. In continuare restrictia de viteza ramane de 15 km\h pana cand terenul se mai taseaza.Terasamentul a fost ridicat acum cu circa 20-30 cm. Primul tren care a trecut pe firul redeschis a fost P3613 Vintu de Jos-Cluj Napoca urmat de 2 marfare unul apartinand Rompetrol Logistic si al doilea apartinand Servtrans Invest.
Le plac sporturile extreme din aceasta cauza fac experimentele pe oameni.
Referitor la mai intai trenuri de calatori apoi marfa, din cate am inteles mecanicii, dupa ce terminau scoala si incepeau cu manevrele apoi intrau MAI INTAI la calatori apoi la marfa. Asta desigur inainte de divortul Basescu _________________
Īn mod sigur există criterii logice aici. Aş zice că unul e tonajul... un tren de călători are maxim 600 de tone (nu am vazut vreun livret pentru tren mai greu). In schimb, unul de marfa ,,normal" are vreo 2900 tone, dar poate merge pana la 5000. _________________ www.trenuri.uv.ro
Īn mod sigur există criterii logice aici. Aş zice că unul e tonajul... un tren de călători are maxim 600 de tone (nu am vazut vreun livret pentru tren mai greu). In schimb, unul de marfa ,,normal" are vreo 2900 tone, dar poate merge pana la 5000.
Nici vorba, la calatori sunt trenuri si mai "groase" un pic, pe cand la marfa nu stiu de unde ai scos valoarea de 5000, in ce numar de osii, la cati metri? suntem cumva la rusi si nu stim, tonajele maxime sunt de 3000-3750 t , depinde mult si de numarul de osii si lungimea conductei generale de aer care pot alimentate cu aer de catre o singura locomotiva intrun timp dat ( de obicei mai scurt pentru sectii cu declivitatti mari ) nu de alta da mi-ar place si mie sa vad lal un tren de 5000 t vreo 3 electrice chinuinduse cu el
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
, depinde mult si de numarul de osii si lungimea conductei generale de aer care pot alimentate cu aer de catre o singura locomotiva intrun timp dat ( de obicei mai scurt pentru sectii cu declivitatti mari ) 