Interesant e cupla T4D-urilor din Praga. Dar cel mai mult m-a impresionat tramvaiul Skoda _________________ Mecanicii de locomotiva reprezinta bunul cel mai de pret al unui operator feroviar.
Trebuie investiti bani si timp in pregatirea lor,
astfel incat mecanicii sa fie extensia imaginii profesionale a companiei.
www.vehicule.uv.ro www.rail-crisana.uv.ro
Tramvaiele din Praga nu sunt T4D-uri... D vine de la Deutschland (Germania).
Este vorba de vagoane T3 (făcute numai pt. Cehoslovacia) şi T3SUCS.
Primele au numere de la 6101 la 6992, fiind livrate intre 1960 si 1976, iar celelalte au numere intre 7001 si 7292, fiind livrate intre 1982 si 1989.
Tatrele ,,mai grase" sunt T6A5.
Cupla este conceptia lor... toate vagoanele Tatra au fost livrate cu asemenea cuple, mai putin cele pentru Germania şi Ungaria... clienţii de acolo au cerut cuple automate tip SchaKu.
Apropo de cuple... romanii cum au primit Tatre, s-au atasat foarte mult de cupla respectiva... chiar ITB a inlocuit toate cuplele (inclusiv de pe V3A, ca pana in 1974 se produsesera si ceva V3A) cu cuple tip Tatra. Ulterior, toate vagoanele produse de URAC au venit cu asemenea cuple, astfel ca si Brasov, Ploiesti, Cluj, Constanta, Oradea (orase fara Tatre) au trebuit sa adopte acest sitem. Cu exceptia Ploiestiului (care a pus cupla SchaKu pe unicul V3A ramas) si Constantei, restul V3A-urilor din ,,provincie" sunt fier vechi de mult.
Tot legat de cuple Tatra... in Arad si Iasi s-au inlocuit cuplele SchaKu si de alte tipuri de pe vagoanele 2nd hand din Germania cu cuple Tatra.
Apropo de cupla Tatra... aceasta are un mic joc sus-jos... prin urmare la franare vagoanele au tendita de a se mai apropia 2-3 cm. _________________ www.trenuri.uv.ro
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum