Se poate intampla ca sindicatele sa se impotriveasca ( ele avanad drept de veto in astfel de situatii ) tranzactiei, si compania sa ramana la stat
Fără intenţia de a jigni, sindicatele astea nu prea reprezintă pe nimeni, sunt o adunătură de şmecheri şi hoţi care-i manipulează pe muncitorii de rānd...
Desigur, acestor lideri de sindicat le-ar conveni ca CFR Marfă să rămānă de stat şi ei să stea bine mersi īn vilele lor luate din modestul salariu de bugetar şi să īşi conducă Jeep-urile şi Mertzanele luate din acelaşi salariu modest. Şi altor personaje din CFR Marfă le-ar conveni să rămānă situaţia aşa... gāndiţi-vă că, de multe ori, dacă locomotiva are probleme, mecanicul se duce cu plicul la maistru să i-o repare, că altfel ajunge să conducă cine ştie ce jeg luat din parcul rece. Ori, dacă vine un privat, fiecare o să ia banii după cāt munceşte şi nea' Ion din depoul X şi nea' Gicu din depoul Y nu o să mai poa' să ia ciubuce de la mecanici să facă munca pe care oricum sunt plătiţi de companie să o facă. Ori se pun pe muncă, ori īşi caută de lucru īn altă parte. Şi tot dacă se privatizează CFR Marfă nu o să se mai poată ,,mulge" īn voie Sulzerele şi LDH-urile.
Situaţia asta e valabilă pentru toate societăţile de stat, indiferent de profilul lor. Ca să fac o comparaţie... la RATB ca să ţi se vopsească un autobuz trebuia să dai minim 300.000 lei vechi la maistru să facă raport că trebuie vopsit... la fel pentru orice fel de reparaţie (altfel stăteai cu lunile căba nu sunt piese, ba sunt muncitorii īn concediu). Chiar şi pentru un geam spart trebuia să dai măcar 2l de vin sau o navetă de bere.
Exista şi soluţia să te duci la şef să dai īn gāt... da' atunci, pe lāngă ,,atributul" de ,,sifonu' garajului" muncitorul īţi făcea reparaţia īn bătaie de joc. De exemplu, la Ikarusul #65 i-au stricat motorul la o revizie pentru că şoferul nu a vrut să cotizeze. După aia săracul şofer a stat vreo 2 luni pe toate jegurile garajului pānă s-a găsit un motor (şi ăla luat de la casări) la care mai mult stătea să repare la cap de linie decāt să circule.
Quote:
Tinand cont ca legile permit circulatia cu viteze maxime de 90 km/h a camioanelor, viteza comerciala la camioane bate undeva in jurul la 50 KM/h.
Tahografele se ,,mānăresc", valabil şi la TIRuri şi la autobuze... _________________ www.trenuri.uv.ro
Nu toate sindicatele sunt asa ! Cunosc lideri de sindicat mult mai cinstiti si care si-au facut si isi fac treaba cu mult mai multa onestitate chiar si decat un muncitor de rand. Ca exista si golani, sunt de acord, insa sa nu generalizam.
De muls se mulge si la privati, numai ca acolo nu sunt multi care se risca deoarece colectivul nu este atat de stabil si de bine relationat precum la stat. LA stat fiind multi mana in mana, altfel sta treaba.
Quote:
Tahografele se ,,mānăresc", valabil şi la TIRuri şi la autobuze...
De acord ca se manaresc, insa viteza comerciala in fapt, oricum nu va fi cu mult mai mare pentru ca n-ai sosele de asa natura. Ar fi fost rentabil sa manaresti tahograful daca ai fi avut o autobanda de la Giurgiu la Nadlac si ai fi mers cu 130 pe ea ( cu tahograful manarit ). Pe soselele care sunt acum n-ai cum sa scoti timpi mai buni, doar sa "scutesti" prin manarirea tahografului, niste ore de odihna pe care oricum va trebui sa le faci din motive fizico-naturale la un moment dat.
Īntr-adevăr, nu toate sindicatele sunt aşa... dar alea care sunt au mai mută influenţă pe lāngă CFR şi Minister decāt cele ,,cinstite".
De acord că şi la privat se fură... īnsă acolo dacă te prinde şeful că furi te zboară imediat cu un ditai I-ul pe cartea de muncă. _________________ www.trenuri.uv.ro
Pe 1 martie cica marfa se duce _________________ *Este mai bine sa taci si sa dai impresia ca esti prost,decat sa vorbesti si sa inlaturi orice dubiu...
Privatizarea CFR Marfă se face fără anestezie - Jumătate din ceferişti, daţi afară
27.08.2009, 00:00
Autor: Daniel MAN
Divizia de marfă a Căilor Ferate Romāne pregăteşte cel mai mare număr de disponibilizări īn vederea privatizării. CFR Marfă va renunţa la 50% dintre angajaţi, probabil, īncepānd de anul viitor. La nivelul Regionalei CFR Cluj, īn care este inclus şi Bihorul, vor fi date afară īn jur de 1.000 de persoane. Reducerea pierderilor este cuvāntul de ordine care ţăcăne pe şine, restructurările atingānd inclusiv structura organizatorică a CFR, cele şapte Regionale de la nivel naţional urmānd a fi restrānse la patru.
Operatorul naţional de transport marfă pe căile ferate se pregăteşte de privatizare. Pentru a-şi echilibra bugetul de venituri şi cheltuieli, conducerea CFR Marfă se pregăteşte să renunţe la jumătate dintre angajaţi. Īn prezent compania are pe statele de plată 17.400 de angajaţi şi pentru a construi un buget echilibrat conducerea apreciază că numărul lor trebuie să rămānă īn jurul a 8.500 de salariaţi.
Vicepreşedinte al Sindicatului L. 4 CFR Oradea, Ioan Marfici, confirmă că īntre conducerea companiei şi sindicate se poartă negocieri privind restructurarea personalului şi că ele vor īncepe abia anul viitor. Pānă atunci, prin rotaţie, jumătate dintre angajaţi se află īn şomaj tehnic.
„Jumătate din angajaţii CFR Marfă din Regionala CFR Cluj sunt īn şomaj tehnic, primind doar 75% din salariul tarifar. Cum personalul beneficiază, atunci cānd lucrează, de o seamă de sporuri, acestea nu se mai acordă acum, rezultānd o economie importantă de fonduri. E adevărat că la nivel de companie se poartă negocieri īntre conducere şi sindicate, dar īn mod sigur anul acesta nu se vor face niciun fel de disponibilizări. Urmează campania electorală şi īn fruntea statului este un fost ministru al Transporturilor, iar miza politică este foarte mare, nimeni nu riscă să piardă voturi", ne-a declarat liderul de sindicat. El susţine că īn jur de 3.000 de angajaţi vor ieşi la pensie īn acest an şi anul viitor, degrevānd compania de un consistent efort financiar.
Reducerea cu 50% a numărului de angajaţi din toate sectoarele de activitate a CFR Marfă nu este īnsă şi singura măsură care va fi luată la nivel naţional. La CFR Călători vor fi disponibilizate īn jur de 2.300-2.500 de persoane, iar la CFR Infra, aproximativ 2.000 de angajaţi.
Liderul sindical Voicu Sala, vicepreşedintele Federaţiei Mecanicilor de Locomotivă, le-a comunicat deja angajaţilor că īn toate cazurile sindicatele vor solicita plata salariilor compensatorii. Īn condiţiile respectării contractului colectiv de muncă la nivel naţional, un angajat ar putea primi cel puţin 6.000 de lei plăţi compensatorii, valoare calculată la un salariu mediu net de 1.000 lei. Sindicaliştii vor solicita, de asemenea, şi implementarea unor programe de reconversie profesională pentru cei care nu au īmplinit 45 de ani.
Conform declaraţiilor lui Ioan Marfici, anul viitor se va proceda şi la o altă operaţie de amploare la nivelul căilor ferate, cele şapte regionale existente la nivel naţional urmānd a fi reduse la patru, de aici urmānd a fi redus personalul administrativ.
Pierderi, datorii şi măsuri anticriză
CFR Marfă īnregistra la finele anului 2008 pierderi de 170 milioane de lei, la venituri totale de circa 1,77 miliarde lei, īn timp ce īn primul semestru al acestui an pierderile au īnsemnat 200 milioane lei. Una din măsurile impuse de conducere pentru a nu se adānci pierderile a fost intrarea īn şomaj tehnic, prin rotaţie, pentru o parte din personal. De asemenea, s-a redus numărul de ore festive (ture festive -n.r.) şi al orelor de noapte, care aveau sporuri de cel puţin 25%, iar primele de sărbători au fost sistate.
Cele mai mari datorii ale CFR Marfă sunt către CFR Infra, peste 400 milioane de lei, care, la rāndul ei, este datoare către Electrica. Compania mai are de īncasat īnsă 250 de milioane de lei de la agenţii economici, dar criza financiară determină o achitare anevoioasă a debitelor.
You cannot post new topics in this forum You cannot reply to topics in this forum You cannot edit your posts in this forum You cannot delete your posts in this forum You cannot vote in polls in this forum
FAQ
Search
Memberlist
Usergroups
Join! (free) 
Profile
Log in to check your private messages
Log in
